ICS 45. 060. 10 s 40 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3343—2014 微机控制的机车制动系统 单机试验及评定 for single locomotive brake system controlled by MCU 2014-09-26发布 2015-03-01实施 国家铁路局 发布 TB/T3343-2014 目 前 言 1 范 围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 试验前要求 试验方法 行业标准信息服务平台 行业标准信息服务平台 TB/T 3343—2014 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。 本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司、大连机车 车辆有限公司。 本标准主要起草人：邵军、杨欣、李培曙、于钦顺、陈平、王存兵。 行业标准信息服务平台 TB/T3343—2014 微机控制的机车制动系统单机试验及评定 1范围 本标准规定了微机控制的机车制动系统装车后的单机试验方法及其评定。 本标准适用于微机控制的机车制动系统装车后的单机型式试验。装车后的出厂试验可参照执行， 试验项目和试验方法可适当简化。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T4549.3—2004铁道车辆词汇第3部分：制动装置 3术语和定义 GB/T4549.3一2004界定的以及一列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了 3. 1 常用制动 servicebrakeapplication 调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制 [GB/T4549.3—2004，定义2.7] 3.2 紧急制动 emergency brake application 使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。 [GB/T4549.3—2004,定义2.8] 3.3 停放制动parkingbrake 为防止溜逸对停放在线路上的机车施行的制动。 3.4 动力制动electro-dynamicbrake 机车上利用牵引动力装置经过适当转换，并配以相应的控制系统进行的制动。 4试验前要求 提交试验时，机车制动系统的相关零部件及子系统应已完成型式试验，且制动系统硬件和软件均 应已完成在机车上的安装和各项调试工作，并通过出厂检验。 机车其他相关系统，如牵引系统、网络系统等均应调试完毕，工作状态正常。 制动系统装车后单机试验前应进行各项试验准备，应确认以下内容： a）制动机相关技术条件； b）试验项目及评定； 试验仪器设备已进行检定或校准并在有效期内； d）装用被试制动机的机车状态； 1 TB/T3343—2014 e）制动机的软件版本； f）环境状态。 5试验方法 5.1气密性和风源系统试验 5.1.1机车状态 试验前空压机应运转30min以上，干燥器T作状态正常。 试验前蓄电池电压应在正常范围内。 5.1.2测试数据 测试参数应包括：总风压力、列车管压力。 采用压缩空气驱动受电弓升降的电力机车还应包括升弓风缸，采用压缩空气方式启动柴油机的内 燃机车还应包括空气启动风缸压力。 5.1.3试验方法及评定 5.1.3.1总风缸气密性试验 总风缸充至额定力后，关闭总风缸出口塞门，停止主空压机工作，待压力稳定后，测试在5min 内的压力下降值，下降值不应起过20kPa。 5.1.3.2升弓风缸/空气启刀叉缸气密性试验 测试升弓风缸/空气启动风缸的气密性时，升弓风缸/空气启动风缸充至额定压力后，关闭升弓风 缸/空气启动风缸的出入口塞门，停止辅助空卡.工作，待压力稳定后，测试在24h内升弓风缸/空气启 动风缸压力下降值，升弓风缸下降值不应超过50ka.空气启动风缸下降值不应超过70kPa。 5.1.3.3列车管气密性试验 制动机设置为列车管“不补风”模式，均衡风缸减压50kPa，待+力稳定后，测试5min内列车管压 力下降值，下降值不应超过10kPa。 5.1.3.4整车气密性试验 在各种压缩空气设备压力达到规定值但不工作的情况下，主空压机在总风压调节器控制下自动 停止T作，测试总风缸在20min内的压力值，不应低于750kPa。 5.1.3.5主空压机供风能力试验 关闭主空压机，排尽机车总风缸内压缩空气后，关闭总风缸出口塞门。启动主空压机，记录总风缸 压力从0升至主空压机自动停机的时间。总风缸在压力差范围内的升压时间应小于计算的理论升压 时间。 根据总风缸和附属管路容积、漏泄量，计算出理论升压时间，按公式（1)进行计算： VX△P 式中： T—理论升压时间，单位为秒（s）; V一一总容积，包括总风缸、总风缸至出口塞门及总风缸至空压机逆止阀之间管路容积，单位为升 (L); △P- 计算压力差，单位为千帕（kPa）； P。试验地点的大气压力，单位为千帕(kPa)； Q空压机标称排气量，单位为升每分钟（L/min）； 空压机容积效率； -干燥器耗风率； 2 TB/T3343—2014 5.1.3.6辅助空压机性能试验 试验时降下受电弓，排尽机车总风缸和升弓风缸的压力空气，启动辅助空压机，记录升弓风缸压力 从0升至额定值（或辅助空压机自动停机）的时间，应小于计算的理论升压时间。 5.1.3.7总风压力调节器试验 主空压机处于正常运转状态，利用总风管连接塞门的开关使总风漏泄，记录各台主空压机启动和 停止时的总风压力。 压力调节器的闭合压力为750kPa士20kPa，断开压力为900kPa士20kPa。 5.1.3.8总风安全阀工作特性试验 主空压机处于“强泵”状态，记录总风安全阀动作时总风压力变化。总风安全阀的动作压力为 950kPa土20kPa，总风压力应下降并能连续排风，安全阀关闭压力不应低于850kPa。 5.2制动机静态性能试验 5.2.1机车状态 试验前空压机和十燥器T作状态正常，机车制动机工作状态正常。 制动控制单元工作状态正常，试验过程中不应更换制动软件版本。 5.2.2测试参数 测试参数应包扫：机车均衡风缸压力、列车管压力、制动缸压力和总风缸压力。 5.2.3试验方法及评定 5.2.3.1自动制动一次缓解模式试验 次缓解模式试验时，均衡风缸压力设今500kPa，若有特殊要求也可增加均衡风缸压力设为 600kPa的试验T况。 使用自动制动手柄分别实施初制动、减压门0kPa（均衡风缸压力设为600kPa时增加减压 140kPa的试验工况）、全制动操作，待压力稳定后实施缓角记录试验过程中均衡风缸压力、列车管压 力和制动缸压力的变化。 自动制动手柄分别置抑制位、重联位和紧急制动位，记录试验过程中可衡风缸压力、列车管压力和 制动缸压力的变化。 自动制动手柄实施不同操作后，各参数应满足表1的规定。 对于在均衡风缸压力设为600kPa下的试验，各参数应满足表2的规定。 表1自动制动一次缓解模式试验的各参数要求 序号 制动级位 评定标准（定压500kPa） 均衡风缸压力为500kPa士5kPa 列车管压力为500kPa土10kPa； 1 运转位 列车管与均衡风缸压力差不超过10kPa； 机车制动机为缓解状态，制动缸压力为0kPa。 列车管减压50kPa土5kPa； 列车管与均衡风缸压力差不超过10kPa； 2 初制动位 制动缸为100kPa土15kPa; 缓解时均衡风缸和列车管恢复至定压，制动缸压力缓解到0kPa。 均衡风缸在5s~7s减压140kPa，最终减压140kPa～160kPa 列车管减压量不低于140kPa； 列车管与均衡风缸压力差不超过10kPa； 3 全制动位 制动缸在6s～8s达到340kPa，最终为360kPa士15kPa； 缓解时均衡风缸和列车管恢复至定压，制动缸由最高压力下降到40kPa的时间小于7s、并 缓解到0kPa 3