ICS 45. 060. 10 s 32 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3145—2018 代替TB/T3145—2007 信息服务平台 Loconotive irake units 2018-07-31发布 2019-02-01实施 国家铁路局 发布 TB/T3145—2018 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 术语和定义 4 应用环境 5 技术要求· 6 检验方法 .: 检验规则 标志、包装、运输和储存 行业标准信息服务平台 8 行业标准信息服务平台 TB/T3145—2018 前 創言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 主要技术变化如下： 修改了常温泄漏量、丝杠一次调整量、静态传动效率要求（见5.1.6、5.1.9和5.1.10，2007年 版的4.1.13、4.1.15和4.1.16）； 增加了应用环境的内容（见第4章）； 增加了手动缓解力、横移量要求（见5.1.12和5.1.15）。 本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。 本标准起草单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车大连机车车辆有限公司、中国铁道科学 研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车戚墅堰机车有限公司。 本标准起草人：张听、孔德鹏、王林美、王超恒、曲云飞、林晖、闫志强、林辉。 标准信息服务平台 本标准所代替标准的历铁版本布情况：TB/T3145一2007。 II 行业标准信息服务平台 TB/T 3145—2018 机车单元制动器 1范围 本标准规定了机车单元制动器的应用环境，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输和 储存。 本标准适用于机车单元制动器的设计、制造和检验。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T1184形状和位置公差未注公差值（GB/T1184—1996，eqvISO2768—2：1989） GB/T1804 三股公差未注公差的线性和角度尺寸的公差（GB/T1804一2000，eqvISO2768 1:1989) GB/T2100一般用途耐蚀钢年件（GB/T2100—2002，eqvISO11972：1998） GB/T6414铸件尺寸公差何公差与机械加工余量（GB/T64142017,ISO8062—3:2007，MOD） GB/T11352 一般工程用铸造碳钢GB/T11352—2009，ISO3755：1991、ISO4990：2003， MOD) 服务平台 GB/T21563-2018轨道交通 机车车辆设备 冲击租振动试验（IEC61373：2010，MOD） 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 机车单元制动器 locomotivebrakeunit 以压缩空气为工作介质，作用于车轮踏面，实现制动和缓解的装置。 注：机车单元制动器分为带停放制动功能和不带停放功能两种， 4 应用环境 机车单元制动器在下列使用条件下应能正常工作： a）环境温度为一40℃～十50℃； b）最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃） c）有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。 5技术要求 5.1一般要求 5.1.1机车单元制动器应按经规定程序批准的图样及本标准的规定制造。如有特殊要求时，由供需 双方协商确定。 5.1.2机车单元制动器制动缸最高工作压力为600kPa，机车单元制动器停放制动缸最高工作压力为 1 000 kPa. 5.1.3除用户特殊要求外，机车单元制动器的停放制动缸的最小缓解压力不应大于500kPa。将机车 1 TB/T 31452018 单元制动器停放制动缸内的压缩空气排空，机车单元制动器应产生制动作用。 5.1.4机车单元制动器应具有常温灵敏度。在常温条件下，机车单元制动器的制动缸压力达到50kPa 时，机车单元制动器的闸瓦托应有伸出动作，排气后应缓解。 5.1.5机车单元制动器应具有低温灵敏度。在低温条件下（一40℃，48h），机车单元制动器的制动缸 压力达到60kPa时，机车单元制动器的闸瓦托应有伸出动作，排气后应缓解。 5.1.6机车单元制动器的制动缸与停放制动缸漏泄量：常温条件下每3min不应超过10kPa；低 温（一40℃，48h）条件下，每1min不应超过10kPa。 5.1.7除用户特殊要求外，缓解量为6mm~9mm。 5.1.8除用户特殊要求外，总调整量不小于100mm。 5.1.9 丝杠一次调整量：常温条件下大于或等于2.5mm；低温条件下（一40℃，48h）大于或等于 2 mm. 5.1.10 在制动缸压力为（450土20)kPa条件下，机车单元制动器静态传动效率不应小于85%。 5.1.11 机车单元制动器静态传动效率按公式（1)计算： n=K1 (1) 式中： 静态传动效； K。——实测闸瓦压力,单立为千坐（N) K,一一理论计算闸瓦压力，单位为≠午（iN) 其中，K,按公式（2)计算： 式中： P一制动缸压力，单位为千帕(kPa)； A一一制动缸活塞有效截面积，单位为平方米（m²）； 机车单元制动器制动倍率。 n 5.1.12停放制动缸应可手动缓解，常温条件下手动缓解力应为100N～300N。 5.1.13机车单元制动器的制动、缓解疲劳寿命不应低于5×105次；带停放制动功能的制动、缓解疲劳 寿命不应低于1×105次，其中制动、手动缓解疲劳寿命不应低于1×104次。疲劳试验后机车单元制动 器各项性能测试结果均应符合5.1.3、5.1.4、5.1.6、5.1.7、5.1.8和5.1.9中常温条件下的规定，防尘 套应无破损。 5.1.14机车单元制动器的振动冲击试验应满足GB/T21563一2018规定的2类试验工况。 5.1.15有横移量要求的机车单元制动器（一般用于多轴机车的中间车轴）的横移量应符合图样要求。 5.1.16同一型号的机车单元制动器各零部件应具有互换性。 5.2材料及制造要求 5.2.1 铸钢件应符合GB/T2100、GB/T11352的规定。 5.2.2铸钢、球墨铸铁件未注铸造尺寸公差按GB/T6414-DCTG9级执行。 5.2.3 传动零部件及机加工件未注形位公差按GB/T1184-K级执行。 5.2.4传动零部件及机加工件未注尺寸公差按GB/T1804-m级执行。 5.3组装要求 5.3.1 机车单元制动器组装时，各零部件应清洁、干净。 5.3.2 组装后的机车单元制动器表面应光滑平整，不应有毛刺、凸凹等缺陷。无结构缺陷及机械损坏 和变形。 5.3.3 组装后的机车单元制动器各传动机构、部件之间动作应灵活，不应发生卡滞。用扳手正反两个 2