ICS 03. 220. 30 TB S 93 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2460—2016 代替TB/T2460—2009 行业 铁道车辆减速顶 Railway car piston retarder 慧服务平台 2016-08-16发布 2017-02-16 实施 国家铁路局发布 TB/T2460—2016 目 次 前 言 范 围 2 规范性引用文件 术语和定义 3 4 分类和型号 5 技术要求 检验方法 6 检验规则 标志、包装、运输和储存 业标准信息服务平台 参考文献 I 行业标准信息服务平台 TB/T 2460—2016 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T2460一2009《铁道车辆减速顶》。与TB/T2460一2009相比，除编辑性修改外， 主要技术变化如下： 增加了“倾点”和“凝点”的定义（见3.31和3.32）； 删除了技术要求中不言自明的要求（见2009年版的5.1.1、5.1.2、5.1.3、5.1.14和5.2.1）； 删除了临界速度公称值的分挡要求（见2009年版的5.1.4和表1）； 修改了公称值在1.25m/s及以下的临界速度上、下偏差的要求（见表1，2009年版的表1）； 修改了制动功的要求（见5.2，2009年版的5.1.5）； 修改了阻力均的要求（见5.3，2009年版的5.1.6）； 一修改了密封性能的要求（见5.6，2009年版的5.1.9）； 修改了构造速度的聚实（见5.9，2009年版的5.1.15和5.1.16)； 增加了耐用性的要求（见5.10); 删除了密封寿命和使用寿命的要求，见2009年版的5.1.17、5.1.18和5.1.19）； 修改了壳体涂漆的要求（见5.11，2)9年版的5.3.1）； 修改了外部尺寸的要求（见5.13、5.14和5.15，20年版的5.2.2和6.3）； 删除了安装数量的要求（见2009年版的5.2.3）， 删除了使用要求（见2009年版的6.1～6.2、6.4～6.17） 增加了测试系统的有关内容（见6.1.1）； 增加了直轨式模拟试验台的有关内容（见6.1.1.2、6.1.2.1和611.2.23） 修改了滑动油缸测试前表面温度的要求（见6.1.3.1,2009年版的7.1..3和7.12.3)； 增加了“被测减速顶在测试前应先预做功4次以上”的要求（见6.1.3.2）； 增加了临界速度测试的计算公式（见6.1.4）； 修改了制动功测试示功图法的计算公式（见6.1.5，2009年版的7.3）； 修改了回程时间的检验方法（见6.1.8，2009年版的7.6）； 增加了构造速度的检验方法（见6.1.2.1.2、6.1.2.4.1和6.1.9）； 修改了密封性能的检验方法（见6.3，2009年版的7.8）； 增加了滑动性能的检验方法（见6.4）； 增加了止冲性能的检验方法（见6.5）； 增加了耐用性的检验方法（见6.6）； 增加了外观检查的检验方法（见6.7）： 修改了形式检验项目的有关内容（见7.2.2和表2，2009年版的8.2.2）； 修改了形式检验样本的有关内容（见7.2.3，2009年版的8.2.3）； 增加了检验项目及类别表（见7.3）； 修改了产品标志的要求（见8.1，2009年版的9.1）； 增加了产品主要零部件标志的要求（见8.2）。 本标准由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并归口。 本标准起草单位：哈尔滨铁路局站场调速技术研究所、上海铁路站场调速技术中心有限公司。 II TB /T 2460—2016 本标准主要起草人：王旭、赵连祥、邢潮汀、陈立春、王浩、王诚、王潜、方圣军、王小敏， 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： TB/T2460—1993、TB/T2460—2009; TB/T 2774—1997。 行业标准信息服务平台 IV TB/T2460—2016 铁道车辆减速顶 1范围 本标准规定了铁道车辆减速顶（以下简称减速顶）的术语和定义、分类和型号、技术要求、检验方 法、检验规则、标志、包装、运输和储存。 本标准适用于铁路线路上使用的以液压油和弹性体为介质的各种减速顶的设计、制造、检验和使用 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T9174 一般货物运输包装通用技术条件 TB/T2344 43kgm~75kg/m钢轨订货技术条件 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 3.1 减速顶 piston retarder 车轮接触对车辆起制动、减速作用 的设备。 3. 2 滑动油缸组合件 slidingcylinderassembly 与车轮接触对车辆起制动、减速作用的部件。 3. 3 壳体housing 安装在钢轨上，支撑滑动油缸组合件的部件。 3. 4 滑动油缸sliding cylinder 用于盛装液压油、弹性体和活塞组合件的缸体。 3. 5 活塞组合件pistonassembly 装在滑动油缸内，对车辆做功性能起决定作用的核心部件。 3. 6 活塞piston 装在滑动油缸内，把滑动油缸分隔为两腔的零件。 3. 7 速度阀 speedvalve 设定临界速度的部件。 3.8 压力阀relief valve 设定开启压力的部件。 1 TB/T2460—2016 3. 9 回程阀 return stroke valve 设定回程时间的部件。 3. 10 密封盖 gland 密封滑动油缸内液压油和弹性体的部件。 3.11 正冲装置 holder 防止滑动油缸组合件回程时窜出壳体的装置。 3. 12 临界速度 critical speed U1 减速顶对车辆是否起制动作用的边界车速 3. 13 临界速度公称值 ncminal value of critical speed 标准信息服务平台 U1g 设计规定的临界速度值。 3. 14 临界速度上限 upper limit of critical U1s 减速顶不起制动作用的最高车速。 3. 15 临界速度下限 lower limit of critical speed V1x 减速顶起制动作用的最低车速。 3.16 临界速度中值 middle value of critical speed U1z 临界速度上限和临界速度下限的平均值。 3. 17 临界速度上偏差 upper error of critical speed AUs 临界速度上限与临界速度公称值的差值。 3. 18 临界速度下偏差 lower error of critical speed AUx 临界速度下限与临界速度公称值的差值。 3. 19 制动功 brake energy Wd 减速顶在制动状态下对车辆每一轮次所做的功。 2