ICS 45. 020 S 65 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2306—2020 代替TB/T2306—2006,TB/T1556—1984 自动化驼峰技术条件 The technical specification cf automatic hump yard 息服务平台 2020-09-01发布 2021-03-01实施 国家铁路局 发布 行业标准信息服务平台 TB/T 2306—2020 目 次 前言 范围 规范性引用文件 2 3 术语和定义 自动化驼峰总体要求 驼峰自动控制系统的技术要求 6 驼峰机车遥控、机车信号系统的技术要求 系统软件、硬件的技术要求· 11 设备环境条件的技术要求 13 站场平、纵断面的技术要求· 14 10 供电要求 14 11 电磁兼容及雷电防护. 标准信息服务平台 15 参考文献 16 TB/T 2306—2020 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准合并修订了TB/T2306一2006《自动化驼峰技术条件》、TB/T1556一1984《驼峰机车信号技 术条件》。与上述标准相比，主要技术变化如下： 删除了引言（见TB/T2306一2006的引言）； 修改了标准的适用范围，适用于自动控制的驼峰调车场，半自动控制的驼峰调车场不再适用本 标准（见第1章，TB/T2306一2006的第1章）； 增加了“自动化驼峰”、“分路道岔保护区段长度”的术语和定义（见第3章）； 修改了驼峰在作业过程中人工干预情景（见4.4，TB/T2306一2006的4.3）； 删除了半自动化驼峰与自动化驼峰区别的规定（见TB/T2306一2006的5.1.3）； 修改了敌对进路的规定（见5.2.1.6）； 修改了峰顶调车人员关闭驼峰信号的规定（见5.2.2.5，TB/T2306一2006的5.3.2.6）； 修改了道岔恢复时的规定（见5.2.3.3，TB/T2306—2006的5.3.3.3）； 增加了制动位安装多台减速器时控制的规定（见5.3.8)； 增加了储存解体计划时列数和钩数的指标要求（见5.4.1)； 增加了控制系统与其他系统接口时的具体要求（见5.5）； 删除了电气集中联锁道岔控制及表示的规定（见TB/T2306一2006的5.3.4.8、5.3.4.9） 删除了作业点分散在各个信号楼，设置工作站的规定（见TB/T2306一2006的5.7.2)； 增加了自动化驼峰所需要的动力单元宜集中提供的规定（见4.8.4.1）； 增加了减速器动力室供电容量的具体规定（见10.3.3）； 删除了光挡、车辆存在探测器、气象站的规定（见TB/T2306—2006的9.6、9.7、9.8）； 修改了站场平、纵断面的要求（见第9章，TB/T2306一2006的15章）； 修改了电磁兼容及雷电防护的规定（见第11章，TB/T2306一2006的13章）： 删除了房屋的要求（见TB/T2306一2006的第16章）； 删除了供应商和设计单位应提供的文件的规定（见TB/T2306一2006的第17章）； 删除了自动化控制系统的设备的测试方法的规定（见TB/T2306一2006的第18章）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司归口。 本标准起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司 通信信号研究所、中铁第一勘察设计院集团有限公司。 本标准主要起草人：史志强、李志兵、赵永海、胡卫东、刘伟、许鸿飞、姜璐、杨华昌、朱宏舟。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： TB/T1556—1984; TB/T2306—2006。 IⅡI TB/T 2306—2020 自动化驼峰技术条件 1范围 本标准规定了自动化驼峰基本运营要求，计算机过程控制系统和各种基础设备的技术要求，设备的 环境条件、雷电防护、可靠性指标，以及系统供电的技术要求。 本标准适用于自动控制的驼峰调车场，作为系统和设备研制、新建或改扩建工程设计，以及制定单项 设备技术条件的依据，施工、运营、维修可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T24338.4 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备（IEC62236-3-2：2008，MOD) GB/T 24338.5 轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度（IEC62236-4： 2008,MOD) GB/T25119—2010轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571:2006，MOD) GB/T50262 铁路工程基本术语标准 TB/T1413 透镜式色灯信号机构及信号表示器 TB/T 1447 铁路信号产品的绝缘电阻 TB/T 1448 通信信号产品的绝缘耐压 TB/T1528.3—2018铁路信号电源系统设备第3部分：普速铁路信号电源屏 TB/T 1552 车辆减速器液压传动系统技术条件 TB/T 1555 驼峰专用气动系统技术条件 TB/T 1864 驼峰车轮传感器通用技术条件 TB/T1866 驼峰溜放钩车测重设备通用技术条件 TB/T 2972 驼峰毫米波测速雷达技术条件 TB/T2307 集中联锁结合电路一般规则 TB/T2460—2016铁道车辆减速顶 TB/T2614 转辙机通用技术条件 TB/T2615 铁路信号故障一安全原则 TB/T2845.1 车辆减速器第1部分：钳夹式减速器 TB/T2845.2车辆减速器第2部分：内撑式减速器 TB/T3480车辆减速器电动动力系统技术条件 TB/T3498—20184 铁路通信信号设备雷击试验方法 TB10062铁路驼峰调车场设计规范 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 1 TB/T2306—2020 3. 1 自动化驼峰 automatichump 具有溜放进路、车辆溜放速度和推峰速度自动控制系统的驼峰。 ［GB/T50262—2013,定义9.5.7］ 3. 2 驼峰解体作业量 workload of humping operation 驼峰平均一昼夜解体货物列车数或车辆数。 ［GB/T50262—2013，定义9.5.62］ 3.3 驼峰解体能力break-up capacity ofhump 驼峰在一昼夜内解体货物列车数或车辆数。 [GB/T50262—2013,定义9.8.3] 3.4 驼峰繁忙小时解体能力hourlybreak-upcapacitywhenbusy 驼峰在1h内最多能解体的车辆数。 3.5 安全连挂 safety coupling 际准信息服务平台 运动中的车组以不超过允许连挂的速度与停留车连挂，或与前方运动的车组以不超过允许连挂速度 的相对速度连挂。 3.6 安全连挂率 ratio of safety coupling 安全连挂的车组数占总测试车组数的比率 3.7 空档 stop short 调车线上未连挂的车组间的间隙。 ［GB/T50262—2013，定义9.5.48] 3.8 过程空档skylight in the course of operation 车组自由溜放过程中出现，后来又因后续溜放车组冲撞而消失的空档。 3. 9 超速连挂 over-speed coupling 车组以高于允许连挂速度连挂。 3.10 计算速度 calculated speed 控制系统计算确定的车组离开减速器时应有的速度。 3. 11 定速selected speed 人工设定的车组离开减速器时应有的速度。 3. 12 减速器出口速度 release speed at retarder 车组最后轮对离开减速器时所具有的实际速度 3. 13 峰下减速器 masterretarder 安装在交叉渡线后，主要用于间隔调速的车辆减速器。习惯称为第一制动位。 2 TB/T 2306—2020 3.14 线束减速器groupretarder 安装在线束前，主要用于间隔调速的车辆减速器。习惯称为第二制动位。 3. 15 调车线始端减速器 tangent retarder 安装在调车线始端，主要用于目的调速的车辆减速器。习惯称为第三制动位。 3.16 调车线内减速器classificationtrackretarder 安装在调车线内适当位置，用于目的调速的车辆减速器。习惯称为第四或以上的制动位 3. 17 间隔制动位spacingbraking retarder location 主要用于调整车组溜放间隔的减速器制动部位。通常指峰下减速器和线束减速器。 3.18 目的制动位target braking retarder location 主要用于调整车组速度，以实现目的安全连挂的减速器制动位。通常指调车线始端减速器和调车线 内减速器。 3. 19 推送进路 pushingroute 从到达场股道（或牵出线)至峰顶间向峰顶推送车列的进路，包括去往禁溜线、迁回线取送车进路的 信息服务平台 峰上部分。 3. 20 溜放进路rolling route 自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路。 3.21 调车进路shunting route 峰上和机车上下峰进行调车作业的进路。 3.22 侧撞防护sideoncollisionprotection 前车尾部尚未通过道岔警冲标，后车头部可能追上前车尾部，发生侧面冲突情况的预计和防护。 3. 23 钓鱼fishi