ICS 45. 020 S 61 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 34832017 CTCS-3级列控车载设备技术条件 信息服务平台 Technical specification cr CTCS-3 onboard ATP 2017-09-29 发布 2018-04-01 实施 国家铁路局 发布 行业标准信息服务平台 TB/T 3483—2017 目 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 缩略语 5 总则 车载设备功能 6 7 CTCS-3控制模式 7 8 CTCS-2控制模式 41 9 车载设备参数配置 54 10 故障状态下的运行 54 11 运用环境主要指标 55 12 车载设备主要技术指标 EMC主要指标 言息服务平台 13 55 14 RAMS要求 56 附录A（规范性附录） 车载设备参数配置 57 TB/T 34832017 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司归口。 本标准起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、北京和利时系统工程有限公司。 本标准主要起草人：陈志强、崔俊锋、刘岭、王怀江、高志辉、石海丰、王猛。 行业标准信息服务平台 Ⅱ TB/T3483—2017 CTCS-3级列控车载设备技术条件 1范围 本标准规定了CTCS-3级列控车载设备的设备组成、功能规格及技术要求。 本标准适用于CTCS-3级列控车载设备（以下简称车载设备）的系统设计、产品研发、工程设计、检 测检验、运用及维护。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T17650.2一1998取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方案第2部分：用测量 pH值和电导率来测定气体的酸度 GB/T17651.2一1998丰缆或光缆在特定条件下燃烧的烟密度测定第2部分：试验步骤和要求 GB/T18380.31一2008电缆7元继在火焰条件下的燃烧试验第31部分：垂直安装的成束电线 电缆火焰垂直蔓延试验试验装置 GB/T21562一2008轨道交通可靠性可用性，可维护性和安全性规范及示例 GB/T24338.4一2009轨道交通电磁兼容第3-2分：机车车辆设备 GB/T24339.1—2009 轨道交通通信、信号和处理系充第1部分：封闭式传输系统中的安全 相关通信 GB/T24339.2—2009 轨道交通 通信、信号和处理系统 第2部：开放式传输系统中的安全 相关通信 GB/T25119—2010 轨道交通 机车车辆电子装置 GB/T28808—2012轨道交通 通信、信号和处理系统控制和防护系统软件 GB/T28809—2012 轨道交通 通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统 TB/T2615—1994 铁路信号故障一安全原则 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 置信区间confidenceinterval 根据列车定位数据和精度确定的列车位置估计值的可信范围。 3. 2 列车最大安全前端位置 置max safe front end position 根据列车定位数据和精度确定的列车前端的最大值（按照正误差计算的定位值），该值大于列车前 端位置的估计值。 3. 3 列车最小安全前端位置minsafefrontendposition 根据列车定位数据和精度确定的列车前端的最小值（按照负误差计算的定位值），该值小于列车前 端位置的估计值。 1 TB/T 3483—2017 3. 4 列车最小安全后端位置minsaferearendposition 根据列车定位数据和精度确定的列车后端的最小值（按照负误差计算的定位值），该值小于列车后 端位置的估计值。 4 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 ATP：列车超速防护系统（AutomaticTrainProtection） BTM：应答器传输模块（BaliseTransmissionModule） CEM：有条件紧急停车消息（ConditionalEmergencystopMessage） CO：引导模式(CallOnmode) CS：机车信号模式（CabSignalmode） CSM：顶棚速度监控（CeilingSpeedMonitor） CTCS：中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem） CTCS-2：中国列车运行控制系统2级（ChineseTrainControlSystemLevel2) CTCS-3：中国列车运行控制系统3级（ChineseTrainControlSystemLevel3) DMI：人机界面单元(Drvr---MaclineInterface) EB:紧急制动(EmergencyBrale) EBI:紧急制动干预曲线（EmerguncyPra<t.InterventionCurve) EMC:电磁兼容(Electro-Magnetic Cothpatibiity) EoA：行车许可终点（EndofAuthority） FS：完全监控模式（FullSupervisionmode） GFX:磁钢过分相(Local control system forpassing neutral Ecn GSM-R：铁路数字移动通信系统(GlobalSystemforMobile Colnmtnications forRailway) IS：隔离模式（Isolationmode） LRBG：最近相关应答器组(LastRelevantBaliseGroup) MA：行车许可（MovementAuthority） MRSP：最限制速度曲线（MostRestrictiveSpeedProfile) MT：移动终端（车载电台）（MobileTerminal） MTBF：平均无故障时间（MeanTimeBetweenFailure） MVB：多功能车辆总线（Multi-functionVehicleBus） OS：目视行车模式（OnSightmode） PS：部分监控模式（PartialSupervisionmode） PT：冒进后模式（PostTripmode） RAMS：可靠性，可用性，可维护性，安全性（Reliability，Availability，Maintainability，Safety） RBC：无线闭塞中心（RadioBlockCenter） SB：待机模式（StandbyMode） SBl:弱常用制动(Service Braking Level1) SB4：中等常用制动（ServiceBrakingLevel4） SB7：最大常用制动（ServiceBrakingLevel7） SBI：常用制动干预曲线（ServiceBrakeInterventionCurve) SH:调车模式(Shunting mode) SIL：安全完整性等级（SafetyIntegrityLevel） 2 TB/T3483-2017 SL：休眠模式（Sleepingmode) SSP：静态速度曲线（StaticSpeedProfile） TAF：前方轨道空闲（TrackAheadFree) TCR：轨道电路读取器（TrackCircuitReader） TR：冒进模式(Tripmode) TSM：目标速度监控（TargetSpeedMonitor) TSR：临时限速(TemporarySpeedRestriction) UEM：无条件紧急停车消息（UnconditionalEmergencystopMessage) 5总则 5.1车载设备总体要求 5.1.1车载设备应符合故障一安全原则。 5.1.2车载设备应采用穴余结构，单套独立设备故障后不影响系统运用。 5.1.3车载设备由车载主机和车载外围设备组成，如图1所示。 车载这备部接口 车载外围设备 列车 电源 动态监测 人机界面 接口 接口 设备接口 单元 速度传感器 车载主机 测速测距 应答器信息 无线传输 应答器接收 单元 接收单元 单元 天线 主控单元 隔离/元余 GSM-R 开关 天线 司法/数据 轨道电路读 列车接口 TOR 记录单元 取器 单元 天线 图1车载设备组成框图 5.2车载主机 5.2.1主控单元 5.2.1.1车载主控单元是车载设备的核心处理单元，实现车载设备的核心安全控制功能。 5.2.1.2车载主控单元包括CTCS-3主控单元/模块和CTCS-2主控单元/模块。 5.2.1.3车载主控单元应采用元余配置。 5.2.2测速测距单元 和识别运行方向，并将相关信息传送给车载主控单元。 5.2.2.2测速测距单元应采用穴余配置。 5.2.3应答器信息接收单元 5.2.3.1应答器信息接收单元应接收、解调地面应答器信号，并将解调后的信息传送给车载主控 单元。 3