ICS 29.120.50 K 30 NB 中 华 人 民 共 和 国 能源行 业 标 准 NB/T10329—2019 锂电池电动汽车用直流熔断体通用要求 DC fuse -links for the protection of electric vehicles propelled by lit hium -ion traction battery 2019 - 12 - 30发布 2020 - 07 - 01实施 国家能源局 发布 I 目 次 前言 ................................ ................................ ................ II 引言 ................................ ................................ ............... III 1 范围 ................................ ................................ .............. 1 2 规范性引用文件 ................................ ................................ .... 1 3 术语和定义 ................................ ................................ ........ 1 4 一般工作条件 ................................ ................................ ...... 2 5 特性 ................................ ................................ .............. 2 6 标志 ................................ ................................ .............. 3 7 结构及性能要求 ................................ ................................ .... 4 8 试验 ................................ ................................ .............. 5 附录A（资料性附录） 锂电池电动汽车用直流熔断体尺寸示例 ............................. 18 参考文献 ................................ ................................ ............ 23 II 前 言 本标准参照 GB/T 1.1 —2009给出的规则起草。 本标准由中国电器工业协会提出。 本标准由 全国熔断器标准化 技术委员会（SAC/TC340 ）归口。 本标准起草单位： 上海电器科学研究院、 西安中熔电气股份有限公司、 广东中贝能源科技有限公司、 浙江省机电产品质量检测所、上海添唯认证技术有限公司、武汉 标迪电子科技有限公司、好利来 （厦门） 电路保护科技有限公司、杭州超 熔科技有限公司、浙江 弗而兹电气科技有限公司、东莞市 博钺电子有限 公司、浙江中泰熔断 器股份有限公司、美尔森电 气保护系统（上海）有限公司、上海电器陶瓷厂有限公 司、浙江天正电气股份有限公司 、温州三实电器有限公司 、厦门赛尔特电子有限公司 、浙江新力熔断器 有限公司 。 本标准起草人：栗惠、石晓光、贾炜、王碧云、杜量、 刘耿、田从梅、赖文辉、戴超、李挺、赵志 成、黄天忠、陈嵩、吴辉 、李传上、郑巨烈、徐忠厚、方径林。 III 引 言 随着电池技术的不断突破、 以及对环境可持续 性的需求， 电动汽车领域正呈现出爆发式发展的态势 。 电动汽车的关键核心技术有三个 ，一是动力电池，二是电机，三是控制系统 。其中，动力电池最为关键 。 目前，电动汽车上应用的电源 有铅酸蓄电池 、钠硫电池、 氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池 、 镍镉电池、燃料电池、飞轮电池等 。本标准适用于采用锂离子蓄电池作为动力电池驱动的情况。 随着电动汽车的迅猛发展，市场 上出现了一大批用于保护电动汽车系统线路安全的直流熔断器。熔 断器可以对电动汽车系统中的各 类负载（包括电池包、 BMS等）提供短路保护，也可以对高压线束进行 保护。在电动汽车发生故障时，熔断器可通过熔断自身来切断故障电流，从而达到保护车辆和使用者的 安全。 国际上， ISO对车载熔断器的研究较早，且已形成完整的标准体系（ ISO 8820系列《道路车辆 熔断 器》），主要适用于传统燃油车用熔断器 ，该系列已转化为我国国家标准 GB/T 31465 系列，适用电压范 围最高为 450V。然而， 目前小型车配电系统用熔断器电压等级在 200V-450V之间，大型车配电系统用熔 断器电压等级在 500V-750V之间，且这一电压等级在未来有可能更高 。在本标准 制定之前， 现有标准 已 无法满足市场上的电动汽车对低压熔断器的应用要求 ，也没有对应的国际和国外先进标准可以参考 。UL 于2019年初发布一份研究报告 UL248-20《低压熔断器 第20部分：电动车用熔断器》，但具体指标 多为 开放式，由制造商规定。 本标准主要规定了用于动力电池包保护的、 额定电压 不超过直流1500V的直流熔断体的 技术指标， 以及用于验证在电动汽车运行环境下的产品性能的试验。 与国内外同类标准相比，本标准在技术上的创 新主要体现在如下方面： ——首次提出了“ gEV”和“aEV”的产品分类，适用不同的应用需求 ； ——为了便于试验操作，同时最大限度利用现有的常用铜导线和铜排的规格尺寸， 首次提出 依据电 流密度的原则规定试验用导线的截面积要求 ； ——明确电动汽车用直流熔断体 产品分断能力对应的时间常数 为2±0.5 ms，确保产品性能 。当前 国、行标及国际标准中，仅给出时间常数范围或未明确； ——根据实际需求，确定了两种评价产品耐非正常热和火的验证方法 ，适用性高于现有标准； ——根据产品的实际应用情况， 确定了耐受电流循环冲击的验证要求 ，并允许制造商规定不同的要 求，以满足不同的应用需求 ，适用性高于现有标准； ——提出了产品可接受 的热感应漂移水平 ，以及相应的试验方法 ，确保产品的环境耐受性 。相比现 有国标，该试验方法更符合产品制造商实际需求。 通过本标准的制定， 对该类产品的安全可靠性、运行环境要求、机械特性、动作特性 等进行统一规 范和要求，满足国内电动汽车市场对直流熔断器安全标准的需求，对降低电动汽车故障率、保障用户的 人身安全有重要意义。 同时,也切实的提高我国熔断器产品的整体水平 ,解决当下相关产品的混乱局面 , 为未来拓宽熔断器产品的市场打下基础。 1 锂电池电动汽车用直流熔断体通用要求 1 范围 本标准规定了 直流额定电压1500 V及以下的、采 用锂离子动力蓄 电池驱动的电动汽车保护用 直流熔 断体（简称为锂电池 EV熔断体）的额定值、性能要求、试验方法以及对标识的要求。 本标准适用于锂电池 EV熔断体的设计、生产及使用 。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件， 仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.6 —1995 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验Eb和导则：碰撞（IEC 60068-2-29:1987，IDT） GB/T 5169.16—2017 电工电子产品着火危险试验 第16部分：试验火焰 50W水平与垂直火焰试 验方法(IEC 60695 -11-10:2013，IDT) GB/T 13539.1 —2015 低压熔断器 第1部分：基本要求（ IEC 60269 -1:2009，IDT） GB/T 31467.3 —2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分 安全性要求与测试方法 3 术语和定义 GB/T 13539.1 —2015界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 熔断体 fuse-link 带有熔体 的熔断器部件，在熔断器熔断后可以更换。 [GB/T 13539.1 —2015，定义2.1.3] 3.2 电动汽车 electric vehicle ；EV 主要用于在公共街道、公路或高速公路上使用的、由电动机驱动的车辆，其驱动电流来源于可充电 电池或其它便携式储能设备 (可再充电，使用的能源来自车辆外，如居民区或公共电力设施 )。 注：在ISO出版物中，“电动汽车”用“电动道路车辆”表示。 [IEC 60364 -7-772:2015,定义722.3.1] 3.3 锂离子蓄电池 lithium-ion battery 利用锂离子 作为导电离子、 在阳极和阴