ICS 49.100 CCS V 58 MH 中 华 人 民 共 和 国 民 用 航 空 行 业 标 准 MH/T 9011—2021 高级航空训练设备检验规范 Specification for advanced aviation training device assessment 2021 - 09 - 22发布 2021 - 10 - 01实施 中国民用航空局 发 布 MH/T 9011—2021 I 前 言 本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国民用航空局飞行标准司提出。 本文件由中国民航科学技术研究院归口。 本文件主要起草单位：中国民航科学技术研究院。 本文件主要起草人：吕嘉川、麻士东、王亚静、郑志刚、刘艳思、盖羿、张唯伟。 MHMH/T 9011—2021 1 高级航空训练设备检验规范 1 范围 本文件规定了高级航空训练设备的检验方法。 本文件适用于为满足中国民用航空规章要求的训练和飞行经历而使用的高级航空训练设备的检验。 2 规范性引用文件 本文件无规范性引用文件。 3 术语和定义 3.1 高级航空训练设备 advanced aviation training device （AATD ） 满足或高于本文件的相关要求， 可用于依据中国民用航空规章获取航空器驾驶员执照所要求的特定 训练科目的训练设备。 3.2 评估批准指南 qualification and approval guide （QAG） 由设备制造商所提供的，对AATD的系统和设计进行详细描述的文件。 4 评估批准指南检验方法 4.1 检查评估批准指南（以下简称 QAG）中应包含高级航空训练设备（以下简称AATD）上与确定其构 型（制造商和型号）相关的所有硬件和软件的详细清单及说明。说明中应明确硬件和软件的制造商、型 号或版本号、以及其他有助于识别其构型的相关信息。如果设备有多个构型，在QAG中对每一种构型进 行详细说明。 4.2 对照本文件第 5章中的要求，检查 QAG 中的符合性和能力说明。说明中应包含以下内容： a) 适用于所模拟航空器的每一个项目的操作或功能； b) 项目所要求的参数的实际值，该实际值应达到或超过该项目所要求的最低值； c) 如果该 AATD 设备所模拟的一种或一类航空器本身不具备某一个项目所规定的设备或功能，则 应注明“不适用”； 示例： “可收放起落架 – 不适用” d) 每一个所模拟航空器构型的性能数据表。具体要求见本文件 5.5.2～5.5.5。 MHMH/T 9011—2021 2 4.3 检查并确认 QAG中包含了每一个特定构型下 AATD各部件的彩色照片。 通过照片应能够分辨出部件 的整体布局、特征、人机功效、以及所模拟航空器的硬件操作装置。 4.4 检查并确认 QAG的封面上包括设备制造商名称、地址、联系电话、设备照片、型号名称和编号等 信息；封面之后第二页为版本修订记录；第三页为目录页。 5 AATD设备检验方法 5.1 基本构型检验 5.1.1 确定 AATD所模拟的航空器型号，可以是一种或几种特定型号。 5.1.2 检查驾驶员座椅适合所模拟航空器构型，座椅的高度和前后移动应可调节（如适用）。 5.1.3 与所模拟航空器的真实驾驶舱构型对比，检查并确认 AATD 驾驶舱内的旋钮、系统操纵装置、电 门、开关面板的尺寸以及与驾驶员座位的相对位置及距离适当。 5.1.4 逐项检查驾驶舱内以下机载设备的开关或操纵装置： a) 主电门/电瓶电门； b) 每个发动机的磁电机（如适用）； c) 每个发动机的交流发电机或者发电机； d) 每个发动机的燃油增压泵/注油泵； e) 电子设备电门； f) 空速管加温； g) 航行灯、滑行灯和着陆灯、防撞灯/频闪灯。 5.1.5 与所模拟航空器的真实驾驶舱构型对比， 检查并确认 AATD 驾驶舱内的基本飞行和导航仪表应具 有适当尺寸和恰当布局。 5.1.6 检查并确认具有数字航电面板（如适用）。 5.1.7 检查并确认具备独立的视景系统、 面板或显示屏， 应提供真实的昼间和夜间目视飞行规则 （VFR） 以及仪表飞行规则（IFR）气象条件，并提供可调节的能见度参数和可调节的云底和云顶高参数。 5.2 主要操纵和功能检验 5.2.1 通则 本条所规定的飞行及航空器系统操纵装置应为物理形式。 5.2.2 针对飞机 5.2.2.1 驾驶杆和驾驶盘 分别向两个操作方向移动驾驶盘/驾驶杆后松手，检查其应能够自动回到中立位。 分别向两个操作方向连续移动驾驶盘/驾驶杆，检查飞机的俯仰和坡度应能够随之连续变化。 检查驾驶杆上应有发话按钮（如适用）。 5.2.2.2 方向舵脚蹬 分别向两个操作方向移动方向舵脚蹬后松开，检查其应能够自动回到中立位。 分别向两个操作方向移动方向舵脚蹬，检查偏航以及相应的航向和滚转应能够随之连续变化。 MH/T 9011—2021 3 检查方向舵脚蹬的安装，确定其安装在驾驶舱地板结构之上，或者穿过驾驶舱地板直接安装到设备 下方的地面上，并与驾驶舱布局保持适当关系。 5.2.2.3 油门或者功率操纵 在慢车位置和最大位置之间移动油门或功率操纵装置， 检查发动机参数应能够随之从慢车到最大功 率连续变化。 加减油门或功率操纵装置，检查俯仰，以及偏航（如适用），应发生相应改变。 5.2.2.4 混合比杆、螺旋桨变距杆和油门/功率控制杆 检查适用于所模拟飞机的混合比杆、螺旋桨变距杆和油门/功率控制杆，应工作正常。 5.2.2.5 刹车 检查并确认刹车踏板和停留刹车适用于所模拟飞机。 设置逆风、顺风和侧风，使用停留刹车，检查并确认刹车效应应与所模拟飞机类似。 滑行，并使用刹车踏板，检查并确认刹车效应应与所模拟飞机类似。 5.2.2.6 其他操纵装置/设备 结合飞行科目，检查适用于所模拟的飞机的下列操纵装置/设备应工作正常： a) 襟翼； b) 起落架手柄（如适用）； c) 俯仰配平（手动或者电动）； d) 通信与无线电导航； e) 时钟或计时器； f) 应答机； g) 高度表； h) 化油器加温（如适用）； i) 整流罩鱼鳞板（如适用）。 5.2.3 针对直升机 5.2.3.1 驾驶杆 在操纵行程内连续移动驾驶杆， 检查并确认直升机在前后和左右方向上的移动应与操纵输入趋势一 致。 5.2.3.2 总距操纵杆 在操纵行程内连续移动总距操纵杆， 检查并确认直升机在垂直方向上的移动应与操纵输入趋势一致。 5.2.3.3 油门环或者功率操纵 在慢车位置和最大位置之间加减油门环或功率操纵装置， 检查发动机参数应能够随之从慢车到最大 功率连续变化。 5.2.3.4 反扭矩脚蹬 在操纵行程内连续移动反扭矩脚蹬，检查直升机方向应能够随之连续变化。 MHMH/T 9011—2021 4 5.2.3.5 混合比/状态控制 检查并确认混合比/状态控制应适用于所模拟的直升机。 5.2.3.6 其他操纵装置/设备 结合飞行科目，检查适用于所模拟的直升机的下列操纵装置/设备，应工作正常： a) 通信和无线电导航； b) 时钟或计时器； c) 应答机； d) 高度表； e) 化油器加温（如适用）。 5.3 操纵输入响应检验 5.3.1 在 AATD 开机时， 检查并确认设备利用计算机和软件程序对操纵输入的传输延迟和设计参数进行 系统自检，并根据检测结果显示确认正常运行的信息或者超出容差范围的警告信息。 5.3.2 在飞行过程中对操纵输入响应进行观察，确定从操纵输入到航空器系统响应，没有出现可感知 的违背航空器真实响应的延迟。 5.4 仪表显示检验 5.4.1 根据所模拟的航空器，检查 AATD 模拟了以下仪表和指示器并安装在适当位置： a) 仪表的构型： 可以是标准构型的传统“圆盘式”飞行仪表，也可以是带有备份飞行仪表的电子主飞行显示器 （PFD）； b) 高度表： 检查最小刻度值，确认应小于或等于 6.1 m(20 ft)；检查刻度范围，确认在所模拟航空器的 正常运行范围内工作； c) 磁方向指示器； d) 航向指示器： 检查最小刻度值，确认应小于或等于 5º；检查刻度范围，确认应显示 360º的范围。如果需要 或者要求，根据所模拟的航空器制造商手册，也可以选择显示少于 360º的扇形区域； e) 空速表： 检查空速表的刻度划分，确认与所模拟的航空器相同； f) 垂直速度表（VSI）： 检查并确认最小刻度值应为±100 fpm，检查刻度划分，确认能够分别显示±500 fpm 刻度和 ±1 000 fpm 刻度；检查刻度范围，确认最大显示范围至少为±2 000 fpm； 注：fpm 为英尺每分钟 （feet per minute）； g) 陀螺转弯速率指示器或者等效仪表： 检查刻度指示，确认能够指示标准转弯速率； h) 常规的侧滑仪： 如果适用于所模拟的航空器，也可以使用 PFD上的图形指示显示侧滑。保持不带侧滑飞行，检 查并确认此时小球位于中间位置； i) 姿态仪：