HB 8403－2014 民用飞机燃油系统通用要求 General requirements for civil aircraft fuel system 2014－05－19发布 2014－10－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ICS 49.060 V 39 HB 8403－2014 I 目 次 前言……………………………………………………………………………………………………………II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 要求…………………………………………………………………………………………………………1 3.1 系统组成………………………………………………………………………………………………1 3.2 功能……………………………………………………………………………………………………1 3.3 性能……………………………………………………………………………………………………1 3.4 燃油……………………………………………………………………………………………………3 3.5 设计和结构……………………………………………………………………………………………3 3.6 材料……………………………………………………… ……………………………………………10 3.7 环境适应性……………………………………………… ……………………………………………11 3.8 安全性…………………………………………………… ……………………………………………11 3.9 耐久性…………………………………………………… ……………………………………………12 3.10 可靠性………………………………………………………………………………………………12 3.11 维修性………………………………………………………………………………………………12 4 验证…………………………………………………………………………………………………………13 4.1 验证分类……………………………………………………………………………………………13 4.2 验证要求………………………………………………………………………………………………13 HB 8403－2014 II 前 言 本标准依据 GB/T 1.1－2009《标准化工作导则 第1 部分：标准的结构和编写》进行起草。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：中航工业第一飞机设计研究院、中国航空综合技术研究所归口。 本标准主要起草人：林厚焰、蒋军昌、徐鹏国、王慧丹、刘小锋、牛 量。 HB 8403－2014 1 民用飞机燃油系统通用要求 1 范围 本标准规定了民用飞机燃油系统的功能、性能设计和结构等的通用技术要求和验证要求。 本标准适用于民用飞机燃油系统的设计和验证。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 G J B 60 飞机压力加油接头 G J B 3577 飞机燃油系统与附件的结冰要求和试验 H B 5653 航空导管识别标志 H B 5654～5655 航空管路识别标带 H B 6756 飞机燃油系统重力加油快卸口盖 H B 7169 飞机燃油系统地面模拟试验要求 H B 7252 民用飞机整体燃油箱通用规范 H B 8400 民用飞机燃油系统安装和试验要求 H B 8451 民用飞机燃油系统电搭接要求 H B 8452 民用飞机燃油系统飞行试验要求 H B 8453 民用飞机燃油附件通用规范 H B 8484 民用飞机氧气系统设计要求 3 要求 3.1 系统组成 飞机燃油系统一般由供油分系统、输油分系统、燃油箱分系统、燃油箱通气和增压分系统、燃油箱 惰化分系统、燃油测量和管理分系统、地面加油和放油分系统以及空中应急放油分系统组成。 3.2 功能 燃油系统的功能主要是按型号规范规定的燃油压力和流量向发动机和辅助动力装置( APU)连续可 靠地供油，同时维持飞机重心在一定的范围内。在发动机和飞机所要求的工作包线内不应限制飞机的性 能或给发动机的工作带来不利影响。 注：3. 2条要求与 CCAR－25－R4 §25.951的要求协调。 3.3 性能 3.3.1 供油流量 在每种预定的运行条件和机动飞行中，在临界可用油量状态、单供油泵(主油泵或应急泵)供油状态 和燃油流量计停止工作状态(如果安装燃油流量计)下，燃油系统应至少向发动机提供 100 %所需的燃油HB 8403－2014 2 流量。如果一台发动机可由一个以上的油箱供油，系统除应具备手动转换供油能力外，当为发动机供油 的油箱内可用燃油耗尽，而向该发动机供油的其他油箱内还有可用燃油时，应防止该发动机供油中断， 而无需飞行机组予以关注。每个供油系统应设置主油泵和应急泵。当主油泵失效时，应急泵应能立即替代主油泵向发动机供油。 注：3. 3.1条要求与 CCAR－25－R4 §25.955的要求一致。 3.3.2 供油的独立性 应为每一台发动机提供一个独立的供油箱和独立的供油系统(包括相关的电气控制)。 任意切断一台 发动机(或数台发动机)供油，不应影响其余发动机的供油。 注：3. 3.2条要求与 CCAR－25－R4 §25.953的要求协调。 3.3.3 交叉供油 对于有多台发动机的飞机， 燃油系统应具有从任意一个供油箱向任意一台发动机或所有发动机供油 的能力。 3.3.4 抽吸供油 当供油泵失效时，可依靠发动机增压泵的抽吸能力，消耗供油箱内全部可用燃油。 在燃油系统型号规范规定的高度范围内，发动机处于最大油门状态，燃油系统油滤处于或接近旁路状态，燃油温度为 45℃或最高燃油设计温度(取最高值)，供油泵失效时发动机应能正常工作。 3.3.5 热气候条件下供油 飞机在热气候条件下运行时，燃油系统应能良好工作。 注：3. 3.5条要求与 CCAR－25－R4 §25.961(a)的要求一致。 3.3.6 结冰条件下供油 燃油系统在最临界结冰条件下，使用未添加防冰剂的燃油时应能在整个流量和压力范围内持续工 作。 注：3. 3.6条要求与 CCAR－25－R4 §25.951的要求协调。 3.3.7 负加速度状态下供油 燃油系统应具有负加速度供油能力。在飞机所允许的工作包线内，燃油系统不应限制飞机的性能或 给发动机工作带来不利影响。 燃油系统设计应保证飞机在规定的负加速度条件飞行，发动机以最大连续推力工作，并且 APU以 正常的负载(如果飞行中使用)工作。 注：3. 3.7条要求与 CCAR－25－R4 §25.943的要求协调。 3.3.8 供油切断能力 发动机和辅助动力装置供油管路上应有切断措施用来切断燃油。 燃油切断阀关闭后不应有危险量的 可燃液体排入任何指定火区。任何一台发动机的燃油切断阀的关闭不应中断对其余发动机的供油。应有 措施防止燃油切断阀被误动，并能使机组在飞行中重新打开已关闭的燃油切断阀。任何切断动作不应影响其他设备以后的应急使用。燃油切断阀和控制装置应是防火的，或者安置防护使火区内的任何着火不 会影响其工作。 油箱和发动机之间的每个燃油切断阀的安装位置应使动力装置或发动机安装的结构破损 不会影响该阀的工作。除非系统中另有释压措施，燃油切断阀应具有热释压措施。 3.3.9 工作压力