民用飞机结构抗鸟撞设计与试验通用要求 General requirements for civil airplane bird-strike design and test 2014－05－19发布 2014－10－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 HB 7084－2014 代替 HB 7084－1994 ICS 49.020 V 36 HB 7084－2014 I 目 次 前言……………………………………………………………………………………………………………II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 术语和定义…………………………………………………………………………………………………1 4 飞机结构抗鸟撞设计一般要求……………………………………………………………………………1 4.1 概述……………………………………………………………………………………………………1 4.2 风挡及其支撑结构……………………………………………………………………………………1 4.3 前缘及其他结构………………………………………………………………………………………2 5 飞机结构抗鸟撞设计目标及抗鸟撞分析…………………………………………………………………2 5.1 设计目标………………………………………………………………………………………………2 5.2 抗鸟撞分析……………………………………………………………………………………………2 6 验证试验……………………………………………………………………………………………………2 6.1 总则……………………………………………………………………………………………………2 6.2 试验单位资质…………………………………………………………………………………………3 6.3 试验方法与试验程序…………………………………………………………………………………3 6.4 试验设备………………………………………………………………………………………………3 6.5 试验环境………………………………………………………………………………………………4 6.6 试验件…………………………………………………………………………………………………4 6.7 鸟弹及保护套…………………………………………………………………………………………5 6.8 撞击点选择……………………………………………………………………………………………5 6.9 鸟撞试验的质量控制…………………………………………………………………………………6 6.10 鸟撞试验结果评定…………………………………………………………………………………6 6.11 试验安全预防措施…………………………………………………………………………………7 7 试验文件的编写……………………………………………………………………………………………7 7.1 概述……………………………………………………………………………………………………7 7.2 试验任务书……………………………………………………………………………………………7 7.3 试验大纲………………………………………………………………………………………………8 7.4 试验报告………………………………………………………………………………………………8 HB 7084－2014 II 前 言 本标准按照 GB/T 1.1 －2009给出的规则起草。 本标准代替 HB 7084－1994《民用飞机结构抗鸟撞设计与试验要求》 。 本标准与 HB 7084－1994 相比技术内容变化如下： ——新编制了试验测量设备要求等； ——增加了试验单位资质要求和验证试验一般要求等； ——增加了适航要求和适航验证； ——修改了试验件安装等； ——增加了人工鸟弹等内容； ——对原稿标准中部分表达不确切、不便理解的内容进行了修订； ——对原标准早期的事例和数据不再采纳； ——重新编写了飞机结构抗鸟撞设计要求和飞机结构抗鸟撞设计目标及抗鸟撞能力分析。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：中国飞机强度研究所、中国航空综合技术研究所。 本标准起草人：刘小川、贾 晓、郭 军、马君峰、李旭东。 本标准于 1994年首次发布。 HB 7084－2014 1 民用飞机结构抗鸟撞设计与试验通用要求 1 范围 本标准规定了民用飞机结构抗鸟撞设计一般要求、抗鸟撞能力分析要求、验证试验要求及技术文件等通用技术要求。 本标准适用于民用飞机，其他飞机可参考使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 《中国民用航空规章第 25 部〈运输类飞机适航标准〉 》(CCAR－25－ R4) 中国民用航空局 2011 年 11 月7 日 中国民用航空局令第 209 号 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 撞击点 impact point 飞鸟质心前进轨迹与前进中飞机的结构表面的交会点。 3.2 空气炮 gas gun 由储气罐、发射机构、炮管等组成，用于发射鸟弹撞击试验件。 4 飞机结构抗鸟撞设计一般要求 4.1 概述 正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定中对风挡及其支撑结构提出了抗鸟撞设计要求，运 输类飞机适航标准则对风挡及其支撑结构、前缘结构及短舱等其他结构提出了抗鸟撞设计要求。 飞机总体设计应考虑飞鸟对结构撞击的影响， 座舱和翼面前缘内的设备布置应考虑遭鸟撞击后可能 发生的变形和破坏。 对飞鸟撞击后损坏可能会危及飞行安全的系统和设备，其安装位置应避开易受撞击部位。由于某些 原因而不得不布置时，应采用保护装置(如隔板和吸能材料)，将该系统和设备置于受保护部位。 4.2 风挡及其支撑结构 风挡及其支撑结构应满足如下抗鸟撞设计要求： a) 内层玻璃必须用非碎裂性材料制成； b) 风挡及其支撑结构应能承受鸟撞载荷。 HB 7084－2014 2 注：本条要求同 CCAR－25－R4§23.775(a )、(h)和 CCAR－25－R4§25.775(a )、(b)要求。 4.3 前缘及其他结构 其他结构包括通风窗、雷达罩、发动机短舱、发动机吊挂等。 前缘和其他结构应满足如下抗鸟撞设计要求： a) 前缘蒙皮厚度最小为 1.2 mm， 在鸟撞载荷引起的结构变形不应造成空气动力特性的严重变坏， 不应影响结构总体强度； b) 雷达罩结构经受鸟撞后，不应破坏气密端框； c) 短舱前缘结构应具有与 1.5 mm铝合金板材相当的抗鸟撞能力。 5 飞机结构抗鸟撞设计目标及抗鸟撞分析 5.1 设计目标 5.1.1 风挡及其支撑结构 除非能用分析或试验表明发生风挡破碎临界情况的概率很低， 否则飞机必须有措施将鸟撞引起的风 挡玻璃碎片伤害驾驶员的危险减至最小，必须表明驾驶舱内下列每块透明玻璃都能满足上述要求： a) 位于飞机正面的； b) 对飞机纵轴倾斜 15 ˚或更大的； c) 其某一部分的位置会导致碎片伤害驾驶员的。 注：本条要求同 CCAR－25－R4§25.775(c )要求。 5.1.2 尾翼前缘 当运输类飞机尾翼前缘或翼盒内装有液压、操纵系统元件而没有保护装置时，则前缘和前梁设计必 须保证飞机以 CCAR－25－ R4§25.335(a )选定的海平面巡航速度 Vc飞行时，飞机与 3.6 kg(81b)的飞 鸟相撞，前缘或前梁不得穿透。 当运输类飞机尾翼前缘或盒翼内不含液压、操纵系统的元件时，允许前缘的穿透速度低于海平面巡航速度 Vc，但由于鸟撞引起的结构变形、凹陷、穿孔等应不会导致飞行性能严重变坏及不影响结构总 体强度，保证飞机继续安全飞行和着陆。 注：本条要求同 CCAR－25－R4§25.631要求。 5.1.3 机翼前缘及其他结构 运输类飞机机翼前缘和其他结构经受 1.8 kg(4 1b)飞鸟的撞击后，飞机必须能够成功完成该次飞 行。 鸟撞后的结构应能承受合理预期出现的静载荷，无需考虑这些载荷的动态影响，允许驾驶员采取纠 正动作，如限制机动、避开紊流及降低速度。 注：本条要求同 CCA