民用飞机机载设备环境条件和试验方法 第19 部分：电压尖峰试验 Environmental conditions and test pro cedures for airborne equipment of civil airplane — Part 19： Voltage spike test 2014－05－19发布 2014－10－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 HB 6167.19－2014 代替 HB 6167.19 －1989 ICS 49.020 V 06 HB 6167.19－2014 I 目 次 前言……………………………………………………………………………………………………………II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 设备分类……………………………………………………………………………………………………1 3.1 A 类……………………………………………………………………………………………………1 3.2 B 类……………………………………………………………………………………………………1 4 要求…………………………………………………………………………………………………………1 4.1 试验波形………………………………………………………………………………………………1 4.2 试验配置………………………………………………………………………………………………1 5 试验方法……………………………………………………………………………………………………3 图 1 电压尖峰波形…………………………… ………………………………………………………………2 图 2 直流或单相交流用电设备电压尖峰试验 配置…………………………………………………………2 图 3 三相交流用电设备电压尖峰试验配置… ………………………………………………………………3 HB 6167.19－2014 II 前 言 H B 6167《民用飞机机载设备环境条件和试验方法》分为 26 个部分： —— 第1 部分：总则； —— 第2 部分：温度和高度试验； —— 第3 部分：温度变化试验； —— 第4 部分：湿热试验； —— 第5 部分：飞行冲击和坠撞安全试验； —— 第6 部分：振动试验； —— 第7 部分：爆炸试验； —— 第8 部分：防水试验； —— 第9 部分：流体敏感性试验； —— 第 10部分：砂尘试验； —— 第 11部分：霉菌试验； —— 第 12部分：盐雾试验； —— 第 13部分：结冰试验； —— 第 14部分：防火、可燃性试验； —— 第 15部分：声振试验； —— 第 16部分：加速度试验； —— 第 17部分：磁影响试验； —— 第 18部分：电源输入试验； —— 第 19部分：电压尖峰试验； —— 第 20部分：电源线音频传导敏感性试验； —— 第 21部分：感应信号敏感性试验； —— 第 22部分：射频敏感性试验； —— 第 23部分：射频能量发射试验； —— 第 24部分：雷电感应瞬态敏感度试验； —— 第 25部分：雷电直接效应试验； —— 第 26部分：静电放电试验。 本部分为 HB 6167 的第 19 部分。 本部分按照 GB/T 1.1－2009 给出的规则起草。 本部分代替 HB 6167 .19－1989《民用飞机机载设备环境条件和试验方法 电压尖峰试验》 。 本部分与 HB 6167 .19－1989 相比，除编辑性修改外主要技术变化如下： —— 调整了电压尖峰信号波形，去掉了 B类直流设备的尖峰信号，规定了不同设备分类和设备供 电的尖峰信号幅度； —— 统一且明确规定了 A类和 B类交直流设备施加尖峰信号的数目和时间。 本部分由中国航空综合技术研究所归口。 本部分起草单位：中国航空综合技术研究所、中国航空无线电电子研究所。 本部分主要起草人：侯典国、黄菊英、李 培、胡 超、沈国连、方 愔、潘加明。 本部分于 1989 年首次发布。 HB 6167.19－2014 1 民用飞机机载设备环境条件和试验方法 第 19 部分：电压尖峰试验 1 范围 本部分规定了民用飞机机载设备电压尖峰的试验要求和试验方法。 本部分适用于民用飞机机载设备交直流电源线， 用于确定当设备端口承受来自交流或直流电源线的 电压尖峰影响时，是否能正常工作并符合其性能规范的要求。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 H B 6167 .1 民用飞机机载设备环境条件和试验方法 第1 部分：总则 3 设备分类 3.1 A类 为防止电压尖峰对设备的损坏，应安装在严格保护位置上的设备为 A类设备。 3.2 B类 为防止电压尖峰对设备的损坏，可安装在较低程度保护位置上的设备为 B类设备。 4 要求 4.1 试验波形 实验室环境条件及试验设备应符合 HB 6167 .1 的相关规定。试验波形要求如下： a) 使用的尖峰信号发生器应能产生如图 1 所示的典型波形， 脉冲上升时间(从0至峰值)应不大于 2μs，脉冲持续时间(从0至峰值再至 0)至少应为 10 μs； b) 图1 中规定的电压和持续时间仅适用于开路状态，接入受试设备后尖峰电压幅度可能会降低； c) 尖峰信号发生器的标称源阻抗应为 50 Ω，可用 50 Ω±5Ω的负载电阻对发生器的源阻抗进行校 验，此时产生的电压幅度应为规定电压值的一半，相对误差为±10 %。 4.2 试验配置 典型试验配置如图 2 和图3 所示。 HB 6167.19－2014 2 E 0 2 10 20 30 40 50 60A类：E＝600V B类：E＝2×被测电源电压 (AC电压的有效值、DC 电压，或200 V，取其中小者) 时间－微秒 图 1 电压尖峰波形 尖峰信号 发生器 受试设备 10µF示波器 (可选) 高 注：大电流设备可能需要采用其他试验方法，以避免变压器饱和。 图 2 直流或单相交流用电设备电压尖峰试验配置 HB 6167.19－2014 3尖峰信号 发生器 受试设备10µF示波器 (可选) A 10µF 10µFBC 尖峰信号 发生器 受试设备10µF示波器 (可选) A 10µF10µFB C N浮地 星型 注：大电流设备可能需要采用其他试验方法，以避免变压器饱和。 图 3 三相交流用电设备电压尖峰试验配置 5 试验方法 试验方法要求如下： a) 断开图 2 或图3 中连接的受试设备，检测瞬态波形应与图 1 一致； b) 使受试设备工作在额定电压下，向受试设备的电源输入端分别施加如图 1所示的一组正、负尖 峰信号；当同一飞机汇流条通过多路电源为设备供电时，所有连接的输入电源线应同时试验； c) 向受试设备的每根输入电源线分别施加正、负尖峰信号各一分钟，每分钟至少施加 50 次，施 加正、负极性尖峰信号之间的间隔时间与试验目的不密切相关，可由试验人员决定； d) 对受试设备的每个工作状态重复该试验； e) 电压尖峰试验后确定设备是否符合其性能规范的要求，如在试验期间需测试受试设备的性能， 应按设备性能规范的要求进行。 注：本试验可能对受试设备产生不利影响，包括：永久性损坏、元器件失效、绝缘击穿；敏感度降级或性能改变。 中华人民共和国航空行业标准 民用飞机机载设备环境条件和试验方法 第 19 部分：电压尖峰试验 HB 6167.19－2014 * 中国航空综合技术研究所出版 (北京东外京顺路7号) 中国航空综合技术研究所印刷车间印刷 北京1665信箱发行 版权专有 不得翻印 * 开本880×1230 1/16 印张3/4 字数15千字 2014年9月第 一版 2014年 9月第一次印刷 印数1－00 * 书号： 标301.2833 定价 15.00元 HB 6167.19－2014