ICS 43.040 CCS T 35 中华人民共和国国家标准 GB/T 32960.3—2025 代替GB/T32960.3—2016 电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第3部分：通信协议及数据格式 Technical specifications for remote service and management system for electric vehiclesPart 3 :Communication protocol and data format 2025-04-25发布 2025-11-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB/T 32960.3—2025 目 次 前言 II 引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 一般要求 5 通信连接 5.1 连接建立 5.2 信息传输 5.3 连接断开 5.4 补发机制 6 数据包结构和定义 6.1 数据说明 6.2 数据包结构 6.3 命令单元 6.4 时间 7 数据单元格式及定义 7.1 车辆登人 7.2 实时信息上报 7.3 车辆登出· 17 7.4 平台登人 18 7.5 平台登出· 18 7.6 数据单元加密密钥交换 18 附录A（规范性） 部分字段定义 20 附录B（资料性） 车载终端到平台的通信协议 24 GB/T32960.3—2025 前言 本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件是GB/T32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》的第3部分。GB/T32960已经 发布了以下部分： 一第1部分：总则； 一第2部分：车载终端； 一第3部分：通信协议及数据格式； 一第4部分：一致性测试。 本文件代替GB/T32960.3一2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议 及数据格式》，与GB/T32960.3一2016相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： a）增加了平台间、车载终端与平台间通信安全要求（见5.1及附录B的B.2.1)； b）增加了动力蓄电池最小并联单元术语定义及电压数据、动力蓄电池温度数据、燃料电池电堆数 据、超级电容器数据、超级电容器极值数据信息传输要求（见5.2.3、5.2.4及附录B的B.2.1）； c) 求（见5.2.4及附录B的B.2.1）； d）增加了协议版本号区分（见6.2）； e） 增加了应答错误标志定义（见6.3.2）； f) 输格式和定义，删除了可充电储能装置子系统定义，变更为针对BMS系统个数进行区分与采 传输格式和定义（见7.1，2016年版的7.1）； g）增加了签名信息（见7.2.1、7.2.2及附录B的B.3.5.2.1、B.3.5.2.2）、激活信息、激活结果应答信 息（见附录B的B.3.5.5、B.3.5.6）传输格式和定义： h） 增加了动力蓄电池最小并联单元电压数据、动力蓄电池温度数据、燃料电池电堆数据、超级电 容器数据、超级电容器极值信息类型标志（见7.2.3及附录B的B.3.5.2.3）； i） 增加了动力蓄电池最小并联单元电压数据（见7.2.4.2及附录B的B.3.5.3.2）、动力蓄电池温度 数据（见7.2.4.3及附录B的B.3.5.3.3）、燃料电池电堆数据（见7.2.4.6及附录B的B.3.5.3.6）、 超级电容器数据（见7.2.4.10及附录B的B.3.5.3.10）、超级电容器极值数据（见7.2.4.11及附 录B的B.3.5.3.11)传输格式和定义； j） 附录B的B.3.5.3.2，2016年版的附录B的B.3.5.3.8），更改了“可充电储能装置温度数据”描述 为"动力蓄电池温度数据”（见7.2.4.3及附录B的B.3.5.3.3,2016年版的附录B的B.3.5.3.9）； k） 删除了动力蓄电池极值数据格式和定义（见2016年版的7.2.3.6）； 1) 删除了可充电储能装置电压数据（见2016年版的附录B的B.3.5.3.8），删除了可充电储能装置 温度数据（见2016年版的附录B的B.3.5.3.9）； m）更改了整车数据中车速、总电压、总电流范围及绝缘电阻取值定义（见7.2.4.1，2016年版的 7.2.3.1); n)f 删除了电机控制器输人电压、电机控制器直流母线电流格式和定义（见2016年版的7.2.3.2），更 II GB/T 32960.3—2025 改了驱动电机数据中的驱动电机转速、驱动电机转矩范围（见7.2.4.4，2016年版的7.2.3.2）； o） 更改了“燃料电池数据”为“燃料电池发动机及车载氢系统数据”，更改了探针温度值定义（见 7.2.4.5，2016年版的7.2.3.3），增加了剩余氢量百分比、高压DC/DC控制器温度格式和定义 （见7.2.4.5），删除了燃料电池电压、燃料电池电流数据（见2016年版的7.2.3.3）； p） 删除了发动机状态平均百公里燃料消耗率格式和定义（见2016年版的7.2.3.4）； (b 更改了车辆位置数据传输要求（见7.2.4.8，2016年版的7.2.3.5）； r) 堆、超级电容系统、驱动电机涉及的相关报警标识位，增加了报警等级数据传输格式和定义（见 7.2.4.9) ; s）增加了挡位状态无效/有效状态识别（见附录A的A.1）； t) 更改了车辆静态信息列表（见附录A的A.2，2016年版的附录A的A.2）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。 据（天津)有限公司、北京理工大学、梅赛德斯一奔驰（中国)投资有限公司、蔚来汽车科技（安徽)有限公 司、比亚迪汽车工业有限公司、清华大学、深蓝汽车科技有限公司、中国重型汽车集团有限公司、赛力斯 汽车有限公司、北京易诚高科科技发展有限公司、北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司、特斯拉 （上海)有限公司、通用汽车（中国)投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、 大众汽车（中国)投资有限公司、丰田汽车中国投资有限公司、本田技研工业（中国)投资有限公司、日产 （中国）投资有限公司、宝马（中国）服务有限公司。 本文件主要起草人：张照生、郑天雷、于洋、柳邵辉、窦汝鹏、孙文军、张凯明、李刚、朱颢、金秀莲、 蒋峰、梁群、吴锋、徐舰波、王旭、王震坡、钱丽、刘鹏、王佳、郭晓勐、周林、丁杰、郑广州、马其贞、严菁、 李雪、吴少华、程雪峰、张倩、甄洁、朱萍清、朱铁 本文件于2016年首次发布，本次为第一次修订。 IV GB/T 32960.3—2025 引言 在国家的一系列政策鼓励支持下，电动汽车技术迅速发展，产业规模快速扩大。为提高电动汽车远 程监测能力，加强对电动汽车运行安全的监管，推动电动汽车产业的技术进步与推广应用，需要制定全 国统一的电动汽车远程监控通信协议相关标准。GB/T32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规 一第1部分：总则。目的在于总体确立“车载终端一企业平台一公共平台”的监测体系并明确相 应定义。 第2部分：车载终端。目的在于规定车载终端的功能要求和性能要求，支撑监控数据采集及 上传。 第3部分：通信协议及数据格式。目的在于规定数据上传协议，统一数据包结构与定义、数据 单元格式与定义。 第4部分：一致性测试。目的在于检验车辆上传的数据协议与标准规定的数据协议的一致性。 V