ICS 49.100 V 55 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 3010.19 —2011 民用航空器维修 管理规范 第19部分：发动机状态监控地面站设计指 南 Maintenance for civil aircraft －Management specification － Part 19: A guide to the development of a ground station fo r engine condition monitoring 2011 – 05 – 10 发布 2011 – 08–01 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 3010.19 —2011 I 前 言 MH/T 3010《民用航空器维修 管理规范》分为以下部分： ——第 1 部分：民用航空器试飞； ——第 2 部分：民用航空器在经停站发生故障的处理； ——第 3 部分：民用航空器维修事故与差错； ——第 4 部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制； ——第 5 部分：民用航空器冬季的维修； ——第 6 部分：民用航空器维修人员的技术档案； ——第 7 部分：民用航空器维修记录的填写； ——第 8 部分：民用航空器维修人员的行为规范； ——第 9 部分：地面指挥民用航空器的信号； ——第 10 部分：维修人员与机组联络的语言； ——第 11 部分：民用航空器地面维修设备和工具； ——第 12 部分：民用航空器的清洁； ——第 13 部分：民用航空器发动机的清洗； ——第 14 部分：民用航空器航线维修规则； ——第 15 部分：民用航空器一般勤务规则； ——第 16 部分：民用航空器线路维护； ——第 17 部分：民用航空器防静电维护； ——第 18 部分：维修人为因素方案指南； ——第 19 部分：发动机状态监控地面站设计指南； ——第 20 部分：航空器结构维修信息记录。 ——本部分为 MH/T 3010 的第19 部分。 MH/T 3010是民用航空器维修的系列标准之一。下面列出这些系列标准的名称： ——MH/T 3010《民用航空器维修 管理规范》； ——MH/T 3011《民用航空器维修 地面安全》； ——MH/T 3012《民用航空器维修 地面维修设施》； ——MH/T 3013《民用航空器维修 职业安全健康》； ——MH/T 3014《民用航空器维修 航空器材》。 本部分按照GB/T 1.1－2009给出的规则起草。 本部分由中国民用航空局飞行标准司提出。 本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本部分由中国民航科学技术研究院归口。 本部分起草单位：中国民航科学技术研究院、国航工程技术分公司、中国民航大学。 本部分主要起草人：苏有生、欧阳成丽、姚冀涛、陈新锋、曹惠玲 MH/T 3010.19 —2011 II 引 言 为了不断提高飞机的可用率，减少发动机故障导致的航班延误、取消，以及降低运营成本，现在 大多数燃气涡轮推进系统在投入运行时都已经具有发动机监控系统（ EMS）的某些功能。不同航空公 司采用发动机监控系统（ EMS）的形式各异，有的集成到飞机监控系统中，有的仅对推进系统进行监 控。 为满足不断增长的机载与地面数据处理需求，发动机监控系统（ EMS）的功能与技术不断发展， 变得日益复杂。通常，发动机监控系统（ EMS）从功能上分为机载发动机监控组件（ EMU）和地面支 持站（ GSS），其中机载发动机监控组件（ EMU）可以是装在发动机上的独立组件，也可以包含在飞机 状态监控系统（ ACMS）中，是与发动机监控相关的各功能组件的集合，如数据管理组件（ DMU）或 数据采集组件（ DAU）等。地面站（ GSS）是对发动机状态监控相关数据进行综合分析和处理的平台， 是发动机监控系统的重要组成部分，需要投入足够的资金来保证它的开发。 地面站的功能和技术水平取决于监控系统的需求和特定的用途。理想情况下，它应该可以灵活满 足用户不同层次的需求。地面站（ GSS）的组成部分包括： a) 数据上传和下载； b) 数据处理部分； c) 数据存储部分； d) 用户接口部分。 机载发动机监控组件（ EMU）记录飞行或使用中出现的发动机事件或超限状态的相关数据，这些 事件数据可以在飞行过程中通过 ACARS等无线方式进行传输，以便让地面人员提前准备好维修准备工 作，减少排故和飞机停场时间，也可以在飞机返回之后再通过 QAR等存储设备获取。 机载发动机监控组件（ EMU）记录的其他数据，尤其是用于计算长期趋势或寿命的数据，并不是 非常急需，可以先记录在机载发动机监控组件（ EMU）中，然后在下载后在地面站中进行分析。随着 数据存储能力的不断提高，与机载处理相比，地面处理的成本更低，灵活性更高。 本指南可以为地面站的设计提供指导，充分发挥地面站在整体发动机监控系统中的作用。MH/T 3010.19 —2011 1 民用航空器维修 管理规范 第 19 部分：发动机状态监控地面站设计指南 1 范围 MH/T 3011的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）发动机状态监控地面站（以下简称地面 站）的运行需求、系统的基本功能和数据的输入、输出、存储要求等。 本部分适用于民用航空器发动机状态监控地面站的设计。 2 符号和缩略语 ACARS 飞机通讯寻址与报告系统（ Aircraft Communication Addressing and Reporting System ） BIT 自检（ Built-In-Test ） CRC 循环冗余码（ Cyclic Redundant Code ） DAU 数据采集组件（ Data Acquisition Unit ） DBMS 数据库管理系统（ Database Management System ） DMU 数据管理组件（ Data Management Unit ） EEC 电子发动机控制器（ Electronic Engine Controller ） EMC 电磁兼容性（ Electro-magnetic compatibility ） EMI 电磁干扰（ Electro-magnetic interference ） EMS 发动机监控系统（ Engine Monitoring System ） EMU 发动机监控组件（ Engine Monitoring Unit ） FADEC 全权限数字发动机控制（ Full Authority Digital Engine Control ） FDR 飞行数据记录器（ Flight Data Recorder ） GSS 地面支持站（ Ground Support Station ） OEM 原始设备制造商（ Original Equipment Manufacturer ） QAR 快速存取记录器（Quick Ac cess Recorder） 3 地面站总体考虑因素 3.1 地面站的数量取决于飞机、维修基地的数量，数据传输方式，以及营运人对系统性能、便携性、 网络和用户访问的需求。 3.2 根据对数据响应要求的不同，地面站的任务分为： a) 一级任务，包括： 1) 超限告警； 2) 事件诊断； b) 二级任务，包括： 1) 参数趋势、预测； 2) 趋势分析； MH/T 3010.19 —2011 2 3) 寿命件跟踪、管理； 4) 数据库更新； 5) 系统硬件检测。 一级任务应优先处理。 3.3 地面站的输入数据来自键盘输入、专用采集设备、存储芯片、软盘、磁带、加密无线通讯以及其 他计算机系统。 3.4 地面站的输出数据应能够根据需求输出给不同用户。输出形式包括标准格式的报告、数据表与曲 线图。输出方式包括打印、显示屏以及与其他计算机的通信。 3.5 地面站输出信息的结构与格式应便于阅读，手动数据输入应减至最少。 3.6 地面站应配备适当的软硬件，以实现其功能。 4 系统功能要求 4.1 超限(事件)诊断 4.1.1 地面站应能处理机载监控系统识别与记录的超限（事件）数据，或利用与机载系统类似的辅助 算法分析处理连续记录的飞行数据，辅助技术人员确定事件原因。 4.1.2 地面站宜引入自动排故程序或专家诊断系统确定事件的可能原因，评估发动机损伤程度，给出 适当的维修措施建议及包含详细操作步骤的维修参考文件。 4.2 参数趋势与趋势分析 4.2.1 参数趋势分析的主要目的是预测发动机何时达到性能极限，确定发动机维修需求。 4.2.2 参数趋势数据可以通过机载系统在设定条件下进行记录，由地面站进行分析；也可以由机载系 统记录完整的飞行剖面，地面站提取数据并进行分析。 4.2.3 趋势数据均应以趋势图显示，图中： ——趋势变化能够反映出装机发动机相关参数的变化； ——通过是否形成有效的连续趋势反映出采集数据的总体质量； ——趋势的缓慢变化表示发动机正常运行情况下性能的正常衰退； ——趋势的突然变化表示发动机性能特性的改变或传感器故障。若能证实数据有效，排除传感器故 障，则应对参数进行趋势分析，以确定发动机故障所在。 4.2.4 趋势漂