ICS 03.220.50 V 54 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 4029.2—2012 民用航空空中交通管制自动化系统 第2 部分：技术要求 Civil aviation air traffic control automation system － Part 2 : Technical requirement 2012-06-29 发布 2012-11-01 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 4029.2 —2012 I 前 言 MH/T 4029 《民用航空空中交通管制自动化系统》计划发布以下部分： ——第 1 部分：配置； ——第 2 部分：技术要求； ——第 3 部分：接口； ——第 4 部分：人机界面； ——第 5 部分：测试方法。 本部分为 MH/T 4029 的第 2部分。 本部分按照 GB/T 1.1－ 2009给出的规则起草。 本部分由中国民用航空局空管行业管理办公室提出并负责解释。 本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本部分由中国民航科学技术研究院归口。 本部分起草单位：中国民用航空局空管行业管理办公室、中国民用航空局第二研究所。 本部分主要起草人：田振才、杨晓嘉、李华琼、李钢、谢玉兰、陈文秀、霍振飞、李丹。 MHMH/T 4029.2 —2012 1 民用航空空中交通管制自动化系统 第2 部分：技术要求 1 范围 MH/T 4029 的本部分规定了民用航空空中交通管制自动化系统的技术要求和工作环境要求。 本部分适用于各类民用航空空中交通管制自动化系统(以下简称系统)的规划、设计、制造、建设、 检验和使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 MH/T 4007 民用航空飞行动态固定电报格式 MH/T 4008 空管雷达及管制中心设施间协调移交数据规范 MH 4011 飞行进程单 MH/T 4012 空中交通管制雷达标牌 MH/T 4022 空中交通管制自动化系统最低安全高度告警及短期飞行冲突告警功能 MH/T 4024 民用航空飞行动态电报自动处理 MH/T 4029.1 民用航空空中交通管制自动化系统 第1部分：配置 ICAO Doc 4444-ATM/501 空中交通管理（ Air Traffic Management ） ICAO ASIA/PACIFIC REGIONAL IC D FOR AIDC 国际民航组织亚太区关于AIDC的ICD（AS IA/ PACIFIC REGIONAL INTERFACE CONTROL DOCUMENT (ICD) FOR ATS INTERFACILITY DATA COMMUNICATIONS (AIDC)） 3 术语、定义和缩略语 3.1 术语和定义 MH/T 4029.1中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1.1 飞行数据区 flight data region 空管自动化系统定义管理的空域。 3.1.2 多雷达航迹 multi-radar track 由多雷达数据融合产生的航迹。 3.1.3 MH/T 4029.2 —2012 2 飞行计划航迹 flight plan track 依据飞行计划数据推算产生的航迹。 3.1.4 系统航迹 system track 由多监视源数据综合处理产生的航迹。 3.1.5 综合航迹 synthesized track 包含有系统航迹和飞行计划数据的航迹信息。 3.1.6 所需导航性能 performance based navigation 在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时，对系统 精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。 3.2 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 ADS-B 广播式自动相关监视（automati c dependent surveillance-b roadcast） AFTN 航空固定通信网络（aeronautic al fixed telecommunication s network） AIDC 空中交通服务设施间的数据通信（ATS inte r-facility data commun ications） ASTERIX 欧控监视数据交换标准格式（all purpose str uctured Euroco ntrol radar information exchange） CFL 许可飞行高度（cleared flight level） CPL 现行飞行变更报（curre nt flight pl an message） FPL 领航计划报（filed flig ht plan m essage） GRIB 网格气象数据（gri d binary） HDLC 高级数据链路控制（high-level d ata link co ntrol） METAR 航空例行天气报告（meteorol ogical terminal aviation routine weathe r report） MTBF 平均无故障时间（mean time between failure） NTZ 非侵入区（no transgression zone） PBN 所需导航性能（performanc e based nav igation） QNH 修正海平面气压（queens na utical height） RVSM 缩减垂直间隔（reduced verti cal separation minima） SID 标准仪表离场程序（standard ins trument dep arture） SPECI 特殊天气报告（aviat ion special we ather report） SPI 特殊位置识别（special posi tion identi fication） STAR 标准仪表进场程序（standard instr ument arriv al routes） TAF 终端机场天气预报（terminal aer odrome forecasts） UTC 世界协调时（universal time coordi nated） 4 技术要求 MHMH/T 4029.2 —2012 3 4.1 总则 4.1.1 系统应包括监视数据处理、飞行数据处理、监视数据与飞行计划相关处理、告警处理、进港排 序、记录回放、接口管理、系统监控、离线数据管理和人机界面等功能模块。 4.1.2 系统应采用模块化设计，具有稳定、冗余、开放的体系结构。 4.1.3 系统应具备故障隔离能力，任何单点故障不应影响系统的正常运行。 4.1.4 系统应具备对监视数据、AFTN 报文以及 AIDC 报文的处理能力。 4.1.5 系统应支持不低于三网运行的工作方式。 4.1.6 系统应具备在线自检和监控功能。 4.1.7 系统应具备全功能的主、备处理能力。当主处理机故障时，系统应在没有操作人员干预的情况 下自动切换到备份处理机上运行。系统正常运行时，只能通过人工发送切换指令才能进行主、备切换。在主、备切换过程中，不应丢失任何数据，不应影响系统的正常运行。 4.1.8 系统应能接收外部时钟信号用于系统同步。系统应采用 UTC 时间。 4.1.9 系统的硬件设备应采用通用商业货架产品。系统的软件应具有良好的硬件兼容性。 4.1.10 系统应采用世界大地坐标系 (WGS-84 坐标系)。 4.1.11 系统应具备与其他系统的数据同步功能，并能在相关席位上进行管理。 4.1.12 系统应具备软件配置和数据管理功能。 4.1.13 系统应具备日志管理功能。 4.2 监视数据处理 4.2.1 系统应能接收、处理雷达和 ADS-B等监视数据。 4.2.2 系统应能对监视数据源进行实时监控，对双路输入的监视数据进行比选。当单个或者多个监视 数据源异常或者中断时，系统应对其进行告警并进行人工或自动隔离，同时应不影响系统的正常运行。 4.2.3 系统应具备过载处理功能。系统应对监视数据流量进行监控，过载时产生可接受的溢出，并产 生告警信息。 4.2.4 系统应将雷达数据与 ADS-B 数据进行融合处理，产生的系统航迹质量应不低于参与融合处理的 任何一个监视数据的航迹质量。 4.2.5 系统在进行 ADS-B 数据与雷达数据融合处理时，应利用雷达或者其他监视手段校验 ADS-B 数据 的有效性。 4.2.6 当 ADS-B 航迹和雷达航迹都有效时，系统应显示系统航迹。具备 ADS-B 能力的航空器不在雷达 覆盖范围内或雷达失效时，应显示 ADS-B 航迹。 4.2.7 在没有监视信号覆盖的区域，系统应显示飞行计划航迹。 4.2.8 雷达航迹、ADS-B 航迹和飞行计划航迹的显示应使用不同的标识，且符合 MH/T 4012 的规定。 4.2.9 雷达数据处理要求如下： a) 宜采用点迹融合多雷达处理或航迹融合多雷达处理方式； b) 多雷达数据处理后形成的