ICS 33.040.01 V 54 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 4007—2012 代替 MH/T 4007－2006 民用航空飞行动态固定电报格式 The formats of message c ontent and data convention for civil aviation air traffic service 2012-10-10 发布 2012-11-15 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 4007— 2012 I 目 次 前言 ................................................................................ II 1 范围 .............................................................................. 1 2 术语和定义 ........................................................ ................ 1 3 空中交通 服务电报通用数据 .......................................................... 5 4 空中交通 服务电报结构 .............................................................. 6 5 空中交通 服务电报格式及拍发 ....................................................... 22 附录A(资料性附录) 国际民用航空公约附件11 第5章 告警服务. ............. ............. 33 附录B(规范性附录) 国际民航组织8643文件(Doc 8643/32) 机型代码及尾流分类. ............ 3 5 附录C(资料性附录) 领航计划申请报表格式...... ............. ...................... ..... 41 MHMH/T 4007 —2012 II 前 言 本标准按照GB/T 1.1－2009给出的规则起草。 本标准代替MH/T 4007－2006《民用航空飞行动态固定电报格 式》,与MH/T 4007－2006相比主要技 术变化如下： ——按 ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM ,Doc4444）第 15 版第 1 次修订的相关要 求对飞行计划格式进行了全面修订； ——对空中交通服务电报通用数据的内容进行了修改，并使用表格形式解释各类数据规定； ——对编组 10 机载设备与能力重新进行了定义和分类，增加了 PBN、ADS-B、ADS-C 等相关内容， 新增了多种通信导航能力的描述， 调整内容包括字符含义的修改以及编组中新编组项的引入和 现有编组项定义的调整， 例如，新版编组 10 数据项A 中新增部分数据项“E1、 E2、E3”，“M1、 M2、M3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”；新版数据项 10A 中不再使用“E、J、M、P、Q”，编组 18 中明确定义 DOF等（见 4.5.6）； ——对某些数据项的长度进行了明确的规定，例如，新版数据项 10B 最多不超过 20 个字符等（见 4.5.6）； ——修订了部分电报格式，对部分报文的报文编组或标识的前续类型和后续类型进行了调整（见 4.5.10）； ——对数据项内部数据的填写顺序进行了规定，例如，新版编组 18 中的数据项要求严格按照顺序 填写（见 4.5.12）； ——增加了编组 10 和编组 18 的数据关联性校验的要求（见 4.5.12）； ——对特定报文中编组项的使用情况进一步进行了解释，明确规定了报文中应包含的编组项内容， 例如 CPL、EST、CDN 和ACP 电报中仅包括 13A，除 ALR、FPL、SPL 外的其他电报中，不能包括16B 和16C（见 4.5.7、4.5.10）； ——对空中交通服务电报所使用的简字、简语进一步进行了解释（见第 2 章和第5 章）； ——根据目前工作实例，重新组织例报（见第 5 章）。 本标准由中国民用航空局空中交通管理局提出。 本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本标准由中国民航科学技术研究院归口。 本标准起草单位：中国民用航空局空中交通管理局。 本标准主要起草人：苗旋、康南、许有臣、梁勇、袁勇、张楠、吴向阳、朱衍波、张军 。 本标准于1998年11月首次发布，2006年3月第一次修订。 MH/T 4007— 2012 1 民用航空飞行动态固定电报格式 1 范围 本标准规定了民用航空空中交通服务电报标志种类、数据格式。 本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 2.1 航空器识别标志 aircraft identification 与用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当， 并用于地面与地面之间的空中交通服务通信中以 识别航空器，由字母、数字构成或由两者共同构成的组合。 2.2 空中交通服务单位 air traffic service （ATS） unit 为航空运输提供空中交通管制、飞行情报和空中交通服务报告的单位。 2.3 空中交通管制单位 air traffic control （ATC）unit 为航空器提供空中交通管制服务的单位。 2.4 航路 ATS route 根据空中交通服务规定划定的供航空器活动的路径，包括航线、咨询航路、管制航路、非管制航路、 标准进场航线、标准离场航线等。 2.5 字符 alphanumeric characters 包括英文大写字母和阿拉伯数字的集合。 2.6 备降机场 alternate aerodrome 当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该着陆机场着陆时，可以飞往的机场。 2.7 MHMH/T 4007 —2012 2 应答机编码 secondary surveillance radar responder code 指定给由应答机发出的多个脉冲回答信号的数字。 2.8 巡航高度层 cruising level 飞行高度层 flight level 飞行中大部分时间所保持的高度层。 2.9 预计撤轮挡时间 estimated off-block time 航空器撤开轮挡开始进行与起飞活动有关的预计时间。 2.10 预计到达时间 estimated time of arrival 在仪表飞行规则（IFR）飞行中，航空器预计到 达目的地机场某一指定位置点（利用导航设备予以 确定）开始进行仪表进近的时间或预计到达着陆机场上空的时间(当机场无导航设备时)。 在目视飞行规则（VFR）飞行中，航空器预计到达着陆机场上空的时间。 2.11 飞行高度层 flight level 与一个特定气压基准（1 013.2 hPa）有关的大气等压面，这些等压面之间用具体的气压间隔隔开。 2.12 二次雷达应答机模式 secondary surveillance radar responder 与由二次雷达应答机询问器发出的询问信号指定功能有关的规定标识符。 注：国际民用航空组织附件10规定了四种模式：A、C、S和交互模式。 2.13 飞行计划 flight plan 向空中交通服务单位提供的与航空器一次预定飞行或部分飞行有关的特定信息。 2.14 预计总飞行时间 total estimated elapsed time 在仪表飞行规则（IFR）飞行中，预计航空器从 起飞至到达目的地机场某一指定位置点（利用导航 设备予以确定）并开始进行仪表进近所需的时间或从起飞至到达着陆机场上空所需的时间(当机场无导航设备时)。 在目视飞行规（VFR）飞行中，预计航空器从起飞至到达着陆机场上空所需的时间。 2.15 重要点 significant point 用以标定 ATS航路或航空器飞行航径以及为其他航行和 ATS目的而规定的地理位置。 注：重要点包括导航台。 MH/T 4007— 2012 3 2.16 航路点 waypoint 用于定义区域导航航路或执行区域导航的航空器飞行路径的特定地理位置点。 2.17 领航计划报 filed flight plan message FPL 由空中交通服务单位根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据， 拍发给沿航路所有相关空 中交通服务单位的电报。 2.18 修订领航计划报 modification message CHG 用于修订领航计划报中有关内容的电报。 2.19 取消领航计划报 flight plan canc ellation message CNL 用于取消已发出的航空器领航计划报的电报。 2.20 起飞报 departure message DEP 用于通报航空器起飞时间的电报。 2.21 落地报 arrival message