编 号： CTSO-135a 日 期： 2011年9月21日 局长授权 批 准： 中国民用航空技术标准规定 - 1 - 本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术 标准规定》 （ CCAR37）颁发。中国民用航空技术标准规定是对用于民用航空器上的 某些航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时，必须遵守的准则。 运输类飞机机轮和机轮刹车组件 1.目的 本技术标准规定（ CTSO）适用于申请 CTSO批准书（ CTSOA）的 制造人。本 CTSO规定了运输类飞机机轮（无刹车）和由液压或电驱动 的机轮刹车组件为获得批准和使用适用的 CTSO标记进行标识所必须满 足的最低性能标准。 2.适用性 本CTSO适用于自其生效之日起新提交的申请。 a. 一般来说，本 CTSO生效之日起，局方不会再受理按以前版本提 交的申请。然而，如果生效之日后六个月内，局方获知申请人在新版本 生效前一直按照以前版本的最低性能标准进行研制，则局方可能会接受申请。 b. 按以前版本 CTSO获得 CTSOA的机轮和机轮刹车组件可以按批 准时的规定继续制造。 c. 按本 CTSO批准的机轮和机轮刹车组件，设计大改应获得 CAAC 的批准。参见 CCAR-21 第21.313条。C A A C CTSO－C135a - 2 - 3.要求 a. 自本 CTSO生效之日制造并欲使用本 CTSO标记进行标识的机轮 和机轮刹车组件应满足本 CTSO附录 1和/或2中的最低性能标准的鉴定 和文档要求。对于液压驱动的刹车和机轮，仅需满足附录 1要求。对于 电驱动刹车，必须满足附录 2中对刹车的要求和附录 1中对机轮相关的 要求。为获取 CTSO审定，应将刹车和相关机轮看作一个组件。 b．偏离 对于使用替代或等效的验证方法证明对本 CTSO中MPS标准符合性 的情况，已制定相关法规。如果不符合这些法规，必须表明申请 CTSOA 的设备维护了等效的安全等级。提交资料前，根据 CCAR-21 第21.310 条（二）申请偏离。 4.标记 a. 根据 CCAR21.312 条（四），使用如下适当内容永久并清晰地标记 每个机轮和刹车： （1） CTSO制造人的名称和地址。 （对于地址，使用设计批 准书持有者的城市和省份） ， （2） 设备号。可以删除名称、类型或模型称号， （3） 序列号或生产日期，或两者兼有， （4） 相应的 CTSO号。 b. 同时，还需要永久并清晰地标记如下内容： （1） 边沿尺寸（仅适用于机轮） （2） 液压介质类型（仅适用于附录 1刹车），和 C A A C CTSO－C135a - 3 - （3） 电源级别（仅适用于附录 2刹车-根据附录 2第4.1.1b 段，使用 PBMAX 衡量）。 5.申请资料要求 申请人必须向负责该项目审查的适航审查 人员提交相关技术资料以 支持设计和生产批准。提交资料包括 CCAR-21 第21.310条（三） 3中规 定的符合性声明和以下每份技术资料的副本： a. CCAR-21 第21.143条和第 21.310条（三） 2中要求的质量控制系 统描述。 b. 申请人的 CTSO鉴定实验报告。 c. 附录 1或2第4.1段中适用的资料要求。 6.申请人资料要求 除直接提交给局方的资料外，申请人还应 准备如下技术资料供适航 部门评审： a. 用来鉴定每件产品均符合本 CTSO要求的功能鉴定规范。 b. 设备校验程序。 c. 持续适航文件（在颁发 CTSOA后12个月内提交） 。 d. 原理图（如适用） 。 e. 布线图（如适用） 。 f. 材料和工艺规范。 g. 构成符合本 CTSO标准的机轮和机轮刹车组件的部件清单，用设 备号标识部件。 7.随产品提交给用户的资料要求 C A A C CTSO－C135a - 4 - 如欲向一个机构 （例如运营人或修理站） 提交一件或多件按本 CTSO 制造的产品，则应随产品提供本 CTSO第6.c段中 CMM资料的副本和 如下注释： 该产品 CTSO批准的条件和测试是最低性能标准。欲将该产品安装 在具体型号或一类航空器上的申请人 ，必须确定航空器安装条件符合 CTSO标准。已获取 CTSO的设备必须为其在航空器上的安装另行申请 安装批准，可以根据适用的适航要求，对产品进行安装。 8.引用文件的获取 SAE文件可从以下地址订购： SAE , Telephone (724) 776-49 70, fax (724)776-0790. 也可通过 SAE网站订购副本： www.sae.org 。 C A A C CTSO－C135a - 5 - 附录 1：运输类飞机机轮、刹车和机轮刹车装置（液压作动） 最低性能标准 第1章 引言 本最低性能标准（ MPS）最初由 ARAC刹车系统协调工作组为 TSO-135 开发的，并由 FAA和SAE的A-5A委员会进行了更新。 1.1 目的和范围 本最低性能标准规定了根据 CCAR 25 部审定的飞机上使用的机轮、 刹车和机轮刹车装置的最低性能标准。符合本标准不可视为在任何运输 类飞机上的安装批准。 1.2 申请 要求制造商、安装者和用户遵循本最低性 能标准，以确保设备能够 满意地完成其预定功能。 注：飞机的操纵特点和其它外部因素可能 会影响设备的某些性能， 因此预定的飞机刹车性能必须用飞行试验进行验证。 1.3 设备构成 在本文中使用的“设备”、“刹车装置” 或“机轮组件”，包含组 成特定装置的所有部件。 例如：机轮组件一般包括一个或多个轮毂 、轴承、轮缘、导轨、隔 热屏和热熔塞。刹车装置一般包括承压盘、扭力筒、汽缸座组件、压紧盘、热库和温度传感器。 不应根据这些例子推断每个机轮组件和刹 车装置必定包括上述例子C A A C CTSO－C135a - 6 - 中的所有部件或其中的任何一个部件；实际的组件将取决于制造商选定 的具体设计。 1.4 定义和缩略语 1.4.1 刹车片 刹车片是指单个的可磨损材料块、粘有可 磨损材料块的圆盘或整体 结构为可磨损材料的圆盘。 1.4.2 最大额定刹车工作压力（BROP MAX） BROP MAX是使刹车满足飞机制动性能要求的可用最大设计表压。 1.4.3 最大额定刹车压力（ BRP MAX） BRP MAX是设计的刹车所承受的最大使用压力（通常为飞机的名义最 大系统压力）。 1.4.4 额定刹车返回压力（ BRP RET） BRP RET是保证活塞完全返回的最大压力。 1.4.5 最大额定停机刹车压力（BRPP MAX） BRPP MAX 是停机刹车可用的最大压力。 1.4.6 额定刹车磨损极限（ BRWL） BRWL是刹车最大磨损极限，以保证满足本 CTSO中本附录 3.3.3 节和 3.3.4节（如适用）。 C A A C CTSO－C135a 1.4.7 距离平均减速率（D ） D=刹车的飞轮距离）刹车最终速度 刹车初始速度 ( 2) ( ) (2 2 ×− D是用于所有减速率计算的距离平均减速率。 1.4.8 额定设计着陆减速率（ DDL） DDL是机轮、刹车和轮胎组合件进行本附录 3.3.2节100次KE DL停止 试验演示的距离平均减速率最小值。 1.4.9 额定加速— 停止减速率（D RT） DRT是机轮、刹车和轮胎组合件进行本附录 3.3.3节KE RT停止试验演 示的距离平均减速率最小值。 1.4.10 额定最严酷着陆停止减速率（ DSS） DSS是机轮、刹车和轮胎组合件进行本附录 3.3.4节KE SS停止试验演 示的的距离平均减速率。 1.4.11 热库 热库是制动中主要担负吸收能量的刹车物 质。对于典型刹车，热库 由静盘和动盘组件组成。 1.4.12 机轮/刹车额定设计着陆停止能量（KE DL） KE DL是机轮、刹车和轮胎组合件进行本附录 3.3.2节100次设计着 陆停止试验演示每次所吸收的最小能量。 - 7 - C A A C CTSO－C135a - 8 - 1.4.13 机轮/刹车额定加速- 停止能量（ KE RT） KE RT是机轮、刹车和轮胎组合件进行本附录 3.3.3节加速-停止试验 演示所吸收的能量。