ICS 03.220.50 A 50 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 2001—2013 代替 MH/T 2001－2011 民用航空器事故征候 Civil aircraft incident 2013-02-22 发布 2013-03-01 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 2001 —2013 I 前 言 本标准代替并废止MH/T 2001—2011《民用航空器事故征候》，与MH /T 2001—2011相比主要技术变 化如下： ——在第 2 章术语和定义中增加了 “飞行时间” 和“飞行中” 的定义，修改了“通用航空事故征候” 、 “人员轻伤”的定义； ——在第 3 章运输航空严重事故征候中将“需要飞行机组人员紧急使用氧气的情况”修改为“飞行 机组成员需要紧急使用氧气的情况 ”；将“空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力”修 改为“飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力 ”；将“起 飞或着陆事故征候，如冲、偏出跑 道或跑道外接地”修改为“起飞或着陆过程中，冲出、偏出跑道或跑道外接地”；将“系统故障、天气现象、在飞行包线外飞行或其他情况可能导致的航空器操纵困难”修改为“系统故障、天气现象或在批准的包线外飞行等足以导致航空器操纵困难的情况”； ——在第 4 章运输航空一般事故征候中增加了“平行跑道同时仪表运行时，航空器进入非侵入区 （NTZ），导致其他航空器避让”的内容；增加了“平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让， 或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空 器避让”的内容；增加了“飞行时间内，餐车、储物柜等客舱内设备、行李或其他物品滑出或跌落，造成航空器受损或人员轻伤” 的内容；修订了涉及危险品不安全事件的内容； 修订了“飞 行中遭雷击、电击、冰击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损”的内容；修订了“飞行中，遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤”的内容； ——在第 5 章通用航空事故征候中修订了涉及“飞行中”的相关内容；将“飞行中航空器操纵面、 发动机整流罩或外部舱门脱落， 风档玻璃脱落， 蒙皮揭起或张线断裂， 严重影响飞行操作性能” 修改为“飞行中航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门或风档玻璃脱落，蒙皮揭起或张线断裂，严重影响飞行操作性能 ”；将“ 飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空 器受损，严重影响飞行操作性能”修改为“飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损”； ——在第 6 章航空器地面事故征候中删除了“航空器在牵引过程中造成航空器受损 ”；将“航空器 依靠非自身动力移动，造成航空器受损”修改为“航空器未依靠自身动力移动，造成自身或其他航空器受损”； ——在附录 A 航空器小于规定间隔事件危险指数评价方法中将“管制员状态”修改为“人员状态”； ——在附录 B 运输航空严重事故征候示例中修订了涉及“飞行中”的相关内容；修改了“驾驶舱、 客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火冒烟（因刹车引起的轮毂冒烟除外 ）”；修改了 “飞行中 进入积雨云、浓积云，遇颠簸、严重风切变或其他原因造成航空器受损”的内容；增加了“航空器未按规定进行除、防冰等除、防污染作业起飞”的内容。 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草 。 本标准由中国民用航空局航空安全办公室提出。 本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本标准由中国民航科学技术研究院归口。 本标准起草单位：中国民航科学技术研究院。 本标准主要起草人：吕尔学、熊杰、毛延峰、孙长华、王浩锋。 MH/T 2001 —2013 II 本标准的历次版本发布情况为： ——MH/T 2001—2004； ——MH/T 2001—2008； ——MH/T 2001—2011。 MH/T 2001 —2013 1 民用航空器事故征候 1 范围 本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通 用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定依据。 本标准适用于航空器事故征候的确定。 本标准不适用于执行国家抢险、救灾等特定事由所征用航空器的事故征候确定。 本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 航空器运行阶段 aircraft operation phase 从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止的过程。 2.2 机场活动区 airport movement area 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。 2.3 民用航空器事故征候 civil aircraft incident 在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的， 不构成事故但影响或可能影响安全的 事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。 2.4 运输航空严重事故征候 air transportation serious incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）或《小型航空器商业运输运 营人运行合格审定规则》（CCAR-135）或《外国 公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129） 规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。 2.5 运输航空一般事故征候 air transportation incident MH/T 2001 —2013 2 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）或《小型航空器商业运输运 营人运行合格审定规则》（CCAR-135）或《外国 公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129） 规定运行的航空器在运行阶段发生的、未构成运输航空严重事故征候的事故征候。 2.6 通用航空事故征候 general aviation incident 按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR-91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 （CCAR-135）、《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR-141)或《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。 2.7 航空器地面事故征候 aircraft ground incident 在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。 2.8 航空器受损 aircraft damage 航空器损坏程度低于航空器放行标准；或用于教学训练飞行且重量低于 5 700 kg的航空器受损修复 费用超过同类或同类可比新航空器价值 10％（含）的情况。 2.9 人员轻伤 injury 物理、化学或生物等各种外界因素作用于人体，造成组织、器官结构一定程度的损害或者部分功能 障碍，尚未构成重伤又不属轻微伤害的损伤。 [最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部 法(司)发 [1990]6号 人体轻伤鉴定标准] 注：本标准所指人员轻伤不适用于由于自然原因、自身或他人原因造成的人员伤害，以及藏匿于供旅客和机组使用 区域外的偷乘航空器者所受的人员伤害等情况。 2.10 跑道侵入 runway incursion 在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据 事件的严重程度，跑道侵入分为： ——A 类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入； ——B 类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发 生的跑道侵入； ——C 类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入； ——D 类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入； ——E 类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。 [国际民航组织 DOC9870 A N/463 防止跑道侵入手册] 2.11 飞行时间 flight time 航空器为准备起飞而依靠自身动力开始移动时起，至飞行结束停止移动为止的时间。 MH/T 2001 —2013 3 2.12 飞行中 in flight 自航空器为实际起飞而使用动力时起，至着陆冲程终止的过程。 3 运输航空严重事故征候 3.1 为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。发生小于规定间隔事件，且 危险指数大于 90（含）的飞行冲突，详见附录 A。 3.2 几近发生的可控飞行撞地。 3.3 在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上中断起飞（不包括经批准的直升机运行）。 3.4 在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上起飞（不包括经批准的直升机运行）。 3.5 在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上着陆或尝试着陆（不包括经批准的直升机运行）。 3.6 在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。 3.7 航空器起火冒烟或发动机起火，即使这些火被扑灭。 3.8 飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况。 3.9 未被列为事故的航空器损坏或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效。 3.10 严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障。 3.11 飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力。 3.12 因燃油量不足，需要飞行员宣布紧