ICS 49.090 V 45 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 2006 —2013 小型航空器飞行记录系统性能规范 Specification for operational performa nce of small aircraft recording systems 2013 - 11-11发布 2014 - 03-01 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 2006 —2013 I 前 言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由中国民用航空局航空安全办公室提出。 本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本标准由中国民航科学技术研究院归口。 本标准起草单位：中国民航科学技术研究院。 本标准起草人：王浩锋，舒平，苗凌云，肖宪波，钟民主，王纯。 MH/T 2006— 2013 1 小型航空器飞行记录系统性能规范 1 范围 本标准规定了可以记录小型航空器飞行数据、驾驶舱音频、机载影像或者数据链信息的记录系统的 最低性能要求。 本标准适用于小型航空器飞行记录系统的研发设计、安装及使用。 2 术语和定义 2.1 小型航空器 small aircraft 按照《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 （CCAR-135）和《一般运行和飞行规则》 （CCAR-91）运行的、最大审定起飞全重不超过5 70 0 kg的多发飞机、单发飞机和最大审定起飞全重不 超过3 180 kg的旋翼机。 2.2 飞行记录器 flight recorders 安装在航空器内部、用于记录航空器飞行数据、驾驶舱音频、机载影像或者数据链信息以协助事故 或事故征候调查，并具有相应保护装置的设备。 2.3 飞行数据记录系统 ADRS，aircraft data recording systems 采集并记录反映航空器状态、性能等参数的机载设备或设备组。它可以准确记录描述航空器状态和 飞行员操作的必需参数；同时，根据航空器的复杂程度、可利用的数据源情况以及强制性参数的记录要 求，它还可以记录其他的非强制参数。 2.4 驾驶舱音频记录系统 CARS，cockpit audio recording systems 利用麦克风或其他音频、 数字输入来采集和记录驾驶舱内各种音频信息， 包括陆空通信、 机组内话、 驾驶舱背景声等的机载设备或设备组。 2.5 机载影像记录系统 AIRS，airborne image recording systems 使用光学传感器从航空器不同区域采集影像信息并进行记录的机载设备或设备组。 它可以记录驾驶 舱内的影像，包括操作输入、仪表及控制面板信息,还可以记录机舱外部影像等。 MHMH/T 2006 —2013 2 2.6 数据链记录系统 DLRS，data-link recording systems 记录数据链传送的交互报文信息的机载设备或设备组。 3 飞行记录器基本要求 3.1 安全性要求 飞行记录器无论在正常或故障情况下，均不应损害航空器的适航性。应保证记录系统接口信息源与 关键的飞行系统进行适当的物理隔离和电气隔离。 3.2 维护性要求 飞行记录器应便于维护，以确保飞行记录器的可用性和持续适航性。 3.3 阻燃性要求 除少量用于热隔离或者热耗散的材料（如隔离漆、热化学复合物等）和不会明显助燃的小型元器件 （如把手、紧固件、密封件、垫圈及小的电子元件）外，所有的材料都应是阻燃材料。 3.4 适坠性要求 为保证事故调查当局能够通过记录器制造商提供的特殊方法读取飞行记录器中记录介质保存的信 息，飞行记录器应满足并通过以下测试： a) 冲击震动测试：测试样品沿着 3 个相互垂直的方向（六个轴向）进行冲击震动测试。冲击能量 应大于等于半个正弦波的冲击（持续时间为 5 ms ±1 ms，正弦波峰值加速度应不小于 1 000g， (g 为当地的重力加速度） ；也可以采用同等冲击能力梯形冲击波进行测试，冲击脉冲的测量应 使用经过校准的加速度计及相关仪表，精度要求至少在 5 Hz～250 Hz 范围内有 3 dB的响应； b) 静态挤压测试：对测试样品施加 4.54 kN 的静态压力，持续时间为 5 min。对于球状飞行记录 器至少要测试 4 次； 对于立方体状飞行记录器， 总共需要测试 7 次， 包括 3个面和 4 条对角线； c) 高温火烧测试：用于测试的火源产生的热通量至少为 158 kw/m2。测试样品的所有外表面(含 导线)都应暴露在火焰下持续时间至少 15 min，火焰的表面温度为 1 100 ℃（测试样品可能导致局部的火焰冷却，气流的紊乱也会影响火焰温度，所以通常火焰的温度值会在 950 ℃ ～ 1 100 ℃之间波动） 。同时，测量过程中不应对测试样品进行任何形式的遮蔽。 在高温火烧测试之前，需要对测试样品进行预处理使其获得稳定的内部温度，即测试样品在标准大 气压及25 ℃ ±5 ℃的环境中正常操作以后的内部温度（可以事先移除飞行记录器存储模块的外部电子 元器件）。当设备的内部温差最大不超过2 ℃/h，就认为其内部温度稳定；当不能够对内部温度进行测 量时，设备至少要经历2 h的稳定温度。 当不能对内部最大主体的温度进行测量时，则认为2小时为可使设备温度稳定的最小时间。在记录 系统正常操作或存储期间，当火烧防护材料的有效性降低时，应对其进行预处理以模拟老化影响，如通过扩大压力和温度循环。 3.5 同步性要求 在可行的情况下，所有的航空器数据记录器都应参照统一的时间，例如GPS时间。 3.6 运行要求 MH/T 2006— 2013 3 在航空器凭借自身动力开始运动之前，飞行记录器就应开始持续地记录数据，直至航空器不能在自 身动力驱动下继续移动为止。在电力系统允许的情况下，飞行记录器应在发动机未启动前的驾驶舱检测 阶段就开始记录数据，并持续至飞行结束、发动机关车以后的驾驶舱检测阶段结束为止。 3.7 标示要求 飞行记录器外表面的大部分区域应为鲜橙色，并尽可能大的喷涂有黑色“FLIGHT RECORDER”标识； 同时在外部表面需有反光材料。 3.8 误码率要求 所有数据的输入与输出之间的位出错率不应超过 10-5。  3.9 软件管理 飞行记录器所应用的所有软件都应遵从 EUROCAE ED-12B、RT CA DO-178B 及其后续版本中的相关 规定。其中用于数据记录功能的软件应达到 E级 以上的标准。  4 飞行数据记录系统性能规范 4.1 记录设备 根据航空器的不同类型，飞行数据记录系统可能包括以下设备： a) 获取和处理模拟、数字传感器信号的必要设备； b) 一个工作稳定的记录装置，宜将其与机上其他记录系统以及协调世界时 (UTC) 进行同步； c) 用于存放所记录数据的稳定的记录介质； d) 系统各部件之间通讯所需的数据总线或网络。 4.2 记录介质 飞行数据记录系统应采用数字方式将信号记录并存储于固态存储模块中。 4.3 记录能力 飞行数据记录系统至少要能够保存航空器最后25 h飞行数据，且其不应使用数据压缩技术。 4.4 记录延迟 从获取数据到固态记录介质开始记录数据之间的记录延迟不能超过1 s。 4.5 故障指示 飞行数据记录系统应具备自检功能，并触发相应故障指示。 4.6 记录要求 4.6.1 数据应按照附录 A 的要求进行记录。 4.6.2 对于航空器任何新的设计或者操作都应进行评估，以确定是否有特定的参数需要添加到记录参 数中去，或者替代现有参数。 4.6.3 记录器应在静态和动态情况下都能从数据源获取准确、可靠的信息。 MHMH/T 2006 —2013 4 4.7 记录数据的擦除保护 4.7.1 飞行数据记录系统不应提供任何擦除记录数据的技术手段。 4.7.2 应制定适当的流程，以避免在航空器维护中将涉及航空不安全事件的记录数据覆盖。 4.8 功能测试 应提供必要的方法或设备以检测记录系统是否正常运行。 5 驾驶舱音频记录系统性能规范 5.1 记录设备 根据航空器的不同类型，驾驶舱音频记录系统可能包括以下设备： a) 驾驶舱设备，包括擦除功能开关、故障指示装置以及配备前置放大器的区域麦克风； b) 工作稳定的记录装置，宜将其与机上其他记录系统以及协调世界时 (UTC) 进行同步； c) 将模拟音频信号转换为数字格式的技术； d) 音频接口设备，包括信号放大器等。 5.2 记录方式 5.2.1 驾驶舱音频记录系统应采用数字方式将信号记录并存储于稳固的存储模块中。 5.2.2 区域麦克风的音频信息需转换成数字格式，并以 16 bit、44.1 kHz、无加密、无压缩的线性 (无 μ-law 或者 a-law) 脉冲编码调制(PCM) 方式存储。 5.2.3 驾驶员音频通道中的音频信息应转换成数字格式，并以一个 16 bit, 11.025 kHz, 22.050 kHz 或者 44.1 kHz 的无加密、无压缩的线性 (无 μ-law 或者 a-law) 脉冲编码调制(PCM) 方式存储。 5.2.4 不允许使用编码来代替无声段。 5.3 记录能力 驾驶舱音频记录系统应能够保存其运行时最后至少 2 h的数据记录，且在整个记录期间应保存不同 通道的记录信息。 5.4 获取记录信息的方法 5.4.1 获取记录信息时，不