JJF 中华人民共和国民用航空部门计量技术规范 JJF( 民航)0122 —2014 发动机自举设备吊装表校准规范 Calibration Specification for Dynamomete r of The Engine Bootstrap Equipment 2014-02-20 发布 2014-04-01 实施 中国民用航空局 发布 JJF(民航) 0122－2014 发动机自举设备 吊装表校准规范 Calibration Specification for JJF(民航) 0122－2014 Dynamometer of The Engine Bootstrap Equipment 归口单位： 中国民用航空局航空器适航审定司 起草单位： 北京飞机维修工程有限公司 本规范技术条文由起草单位负责解释。 JJF(民航) 0122－2014 本规范起草人： 冯冬云 (北京飞机维修工程有限公司) 李伯 (北京飞机维修工程有限公司) 胡晓明 (北京飞机维修工程有限公司) JJF(民航) 0122－2014 Ⅰ 目 录 引言 .............................. .......................... (Ⅱ) 1 范围............. .............. ................ .......... ( 1 ) 2 引用文件 ............ ..................... ............... ( 1 ) 3 概述............. .............. ................ .......... ( 1 ) 4 计量特性.............. ..................... ............... ( 2 ) 4.1 技术指标.............. ..................... .............. ( 2 ) 5 校准条件.............. ..................... .............. ( 2 ) 5.1 环境要求.............. ..................... ............. ( 2 ) 5.2 校准设备 ............. ..................... .......... ... ( 2 ) 6 校准项目和校准方法.......... .................... .......... ( 2 ) 6.1 校准项目.............. ..................... ............... ( 2 ) 6.2 校准方法.............. ..................... .............. ( 3 ) 7 校准结果的处理................... ....................... ( 4 ) 8 复校时间间隔................... ........................... ( 4 ) 附录 A 校准证书记录格式....... ..................... ............ ( 5 ) 附录 B 校准证书内容 ......... ................ ............. ... ( 6 ) 附录 C 不确定度评定方法 ...... ..................... .......... ( 7 ) 附录 D 不确定度评定示例 ...... ..................... ......... ( 12 ) JJF（民航）0122-2014 Ⅱ 引 言 本规范参考 JJF 1071《国家计量校准规范编写规则》 编制。其主要校准方法依据 JJG 455《工作测力仪》 ，主要技术指标依据 BOEING AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL 编 写。 JJF（民航）0122-2014 1 发动机自举设备吊装表校准规范 1 范围 本规范适用于民用航空系统飞机维修中使用的由 WEIGH-TRONIX 公司生产的 Dillon 牌发动机自举设备吊装表（以下简称吊装表）的校准。对于其他厂家生产的吊装表，如果本规范能够满足其技术要求,可参照本规范进行校准。 2 引用文件 本规范引用了下列文件： MH/T 3006 民用航空维修用吊具检测技术规范 MH/T 3007 航空器无损检测—渗透检验 MH/T 3008 航空器无损检测—磁粉检验 Boeing Aircraft Maintenance Manual 使用本规范时，应注意使用上述引用文献 的现行有效版本。凡是注日期的 引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。 3 概述 吊装表用于各型飞机发动机的拆卸吊 装,主要由示值表头和受力连接件组 成。吊装表根据力的静力效应原理工作， 它是以径向受拉力的半圆环为弹性元件， 半圆环的变形通过机械传递机构进行放大，用指针直接在表盘上指示力值。 4 计量特性 4.1 波音发动机自举设备吊装表技术要求 范围：(0～200) kN 最大允许误差：±2.0％满量程 重复性：2.0％满量程 JJF（民航）0122-2014 2 回零误差：1.0％满量程 4.2 空客发动机自举设备吊装表技术要求 范围：(0～200)kN 最大允许误差：±0.5％满量程 重复性：0.5％满量程 回零误差：0.25％满量程 4.3 其他 对连接件进行探伤检测，不应有裂纹。 5 校准条件 5.1 环境要求 环境温度： （10～35）℃, 校准过程中温度波动不大于 2 ℃ 相对湿度：＜ 80％RH 校准时不得有影响校准结果的机械振动、电磁场。 5.2 校准设备 测量范围：满足吊装表规格要求的力标准器 准确度等级：0.5 级（适用于波音发动机自举设备吊装表） 0.1 级（适用于空客发动机自举设备吊装表） 6 校准项目和校准方法 6.1 校准项目 校准项目如下： a) 外观检查 b) 示值校准 c) 无损探伤检查（连接件的探伤检查按 MH/T 3007 或 MH/T 3008 进行） 6.2 校准方法 6.2.1 外观检查 JJF（民航）0122-2014 3 6.2.1.1 吊装表应有铭牌，铭牌上标明产品名称、型号、规格、编号和制造厂 名；吊装表应牢固安放于专用盒中。 6.2.1.2 吊装表应与原厂配套的连接件一起送校， 组件应齐全,无影响使用的明 显缺陷。 6.2.1.3 吊装表的示值指示装置应有零点的调节功能，调节范围应大于由自身 重量而引起的零点变化。 6.2.1.4 吊装表应具有峰值保持功能，即表盘内应有从动针。 6.2.2 示值的校准 6.2.2.1 吊装表应通过原厂配套连接件进行安装，以保证其能够自动调整受力 轴线与力标准器的施力轴线相重合。 6.2.2.2 将吊装表安装成工作状态。示值指针调至零点。将吊装表预拉三次， 载荷为额定工作载荷。 6.2.2.3 将吊装表示值指针调至零点， 沿吊装表的受力轴线逐点递增校准力值， 至各校准点保持稳定后记录相应示值。每次校准前应将示值指针调至零点。 6.2.2.4 吊装表的校准范围从测量上限的 20％，直至测量上限, 校准点间隔一 般取测量上限的 20％。在测量范围内应至少校准 5 个点，各点应大致均匀分布,校准点应尽可能选择带值刻度点。如以标准器为准在吊装表上读数，示值估读到最小刻度的 1/10。校准过程应连续进行三次。 6.2.2.5 第一次校准结束卸除标准力值后相隔 30 s，读取吊装表的回零示值。 6.2.2.6 将上述校准数据记录在附录 A 表内 。 6.2.2.7 吊装表的有关技术指标按下列各式计算： 回零误差按公式(1)计算： ' 00(% . ) 100%r NXXZF SF （1） 进程示值按式(2)计算： 3 0 11() ,3ii j j jXX X  n i1,2, （2） 示值误差