ICS 03.220.50 V 54 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 4042 —2014 高级场面活动引导与控制 自动化系统技术要求 Technical requirements for advan ced surface movement guidance and control automation systems 2014 - 07 - 07 发布 2014 - 09-01 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 4042 —2014 I 前 言 本标准按照GB/T 1.1－2009给出的规则起草。 本标准由中国民用航空局空管行业管理办公室提出并负责解释。 本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本标准由中国民航科学技术研究院归口。 本标准起草单位：中国民用航空局空中交通管理局技术中心。 本标准主要起草人：田振才、邹朝忠、丁一波、李泉、谢玉兰、陈文秀、翟凯、柳洋。 MH/T 4042— 2014 1 高级场面活动引导与控制自动化系统技术要求 1 范围 本标准规定了高级场面活动引导与控制自动化系统的技术要求。 本标准适用于民用航空高级场面活动引导与控制自动化系统的规划、设计、研制、建设、检验以及 使用。 2 术语、定义和缩略语 2.1 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 2.1.1 高级场面活动引导与控制自动化系统 advanced surface movement guidance and control automation systems 对机场场面及附近空域内航空器和车辆的运行活动信息进行处理， 为系统用户提供全面的机场场面 活动态势显示；对机场场面活动态势进行自动监控和告警，为系统用户提供告警显示；为机场活动区内 航空器和车辆提供自动路由规划；控制机场引导设备，为机场活动区内航空器和车辆提供自动引导及控制的系统。 2.1.2 目标 target 在监视显示器上显示的航空器、车辆或者障碍物。 2.1.3 识别 identification 将已知的航空器或者车辆的呼号与系统监视的航空器或者车辆目标进行相关。 2.1.4 监视 surveillance 在指定的区域内提供航空器、车辆和障碍物的精确位置和识别信息。 2.1.5 冲突 collision 航空器和航空器之间、航空器和车辆之间、车辆和车辆之间存在危险接近的情况。 2.1.6 MHMH/T 4042 —2014 2 侵入 incursion 航空器或车辆或人员未经许可出现在指定用于航空器降落、 起飞、滑行和停靠的保护区域内的情况。 2.1.7 跑道侵入 runway incursion 航空器或车辆或人员未经许可出现在指定用于航空器降落和起飞的保护区域内的情况。 2.1.8 告警 alert 为了保证航空器或车辆的安全，系统实时探测可能存在的危险，根据不同紧急程度产生的预警、警 告和提示。 2.1.9 地图显示分辨率 map displa y resolution 在显示器上能够显示的最小地图单元。 2.1.10 系统容量 system c apacity 系统能支持识别的航空器和车辆同时运行的最大数量。 2.1.11 系统完好性监控响应时间 integrity monitor res ponse time 从系统出现故障、降级、失效，到系统做出响应，给出提示、告警的时间。 2.1.12 目标报告更新速率 target repor t update rate 系统输出目标报告频率的平均值。 2.1.13 信息显示时延 informat ion display latency 从系统接收到信息至其在人机界面上显示出来所需要的时间。 2.1.14 识别数据更新失效期 identificatio n renewal tim e-out period 从目标识别数据丢失，到目标航迹识别标识消失所需的时间。 2.1.15 位置数据更新失效期 position r enewal time-ou t period 从目标位置数据丢失，到目标航迹终止所需的时间。 MH/T 4042— 2014 3 2.1.16 告警探测概率 probabilit y of detection of an alert situation 系统正确探测告警的概率。 2.1.17 告警响应时间 alert response time 从告警情况发生，到给出告警所用的最长时间。 2.1.18 错误告警概率 probability of false alert 系统报告真实告警以外的告警的概率。 2.2 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 ADS-B 广播式自动相关监视（Automati c Dependent Surveillance-B roadcast） A-SMGCS 高级场面活动引导和控制系统（Advanced Surface Movement Guidance and C ontrol Systems） ASMS 场面多点定位系统（Aerodrom e Surface Mul tilateratio n Systems） GNSS 全球导航卫星系统（Global Navigat ion Satelli te System） MTBF 平均故障间隔时间（Mean Time Between F ailure） PSR 一次监视雷达（Primary Su rveillance Radar） QNH 修正海平面气压（Queens Na utical Height） RVR 跑道视程（Runway Visual Range） SMR 场面监视雷达（Surface Movement Radar） SSR 二次监视雷达（Secondary Surveillanc e Radar） WGS-84 世界大地测量系统－1984（Wo rld Geodetic S ystem (1984)） 3 技术要求 3.1 系统组成 3.1.1 系统应包括数据处理和态势显示、监控和告警、自动引导、路由规划、接口、人机界面、记录 与回放、系统状态监控等主要功能模块。 3.1.2 系统应采用冗余网络结构，能配置为至少两个对等的工作网。 3.1.3 系统应具备全功能的主、备处理能力。当主处理机故障时，系统应能在没有操作人员干预的情 况下自动切换到备份处理机上运行。 系统正常运行时， 只能通过人工发送切换指令才能进行主、 备切换。在主、备切换过程中，不应丢失任何数据，不应影响系统的正常运行。 3.1.4 系统主机、交换机、路由器等硬件设备应采用商业货架产品。 3.1.5 系统核心处理单元应采用 UNIX、LINUX、WINDOWS等成熟度较高的操作系统。 3.1.6 系统应能根据实际运行需求和管制程序，配置主任管制席、放行许可席、地面（含机坪）管制 席、塔台管制席、协调席和技术维护席等席位。 MHMH/T 4042 —2014 4 3.2 总体要求 3.2.1 系统应按照模块化设计，以满足 A-SMGCS 态势显示、监控和告警、自动引导、路由规划等功能 的进一步配置和应用。 3.2.2 系统应具备良好的扩展性，以满足系统升级和扩容的需要。 3.2.3 系统应具备良好的互用性，以满足设备互联集成的需要。 3.2.4 系统软件应与硬件设备相对独立。 3.2.5 系统应能 24 h 连续工作，系统的设计寿命应大于 15 年。 3.2.6 系统 MTBF 应大于 20 000 h。 3.2.7 整个系统冷启动时间应不大于 10 min，单台工作站冷启动时间不大于 5 min。 3.2.8 系统应适用于 WGS-84 坐标系。 3.2.9 系统应能支持外接 GNSS授时系统或接收其他系统的时钟信息，实现全系统对时。 3.2.10 系统应能对硬件设备、数据接口、软件模块、网络等实时监控。 3.2.11 系统应能支持对 PSR、SSR、SMR、ADS-B、ASMS 和空管自动化系统航迹数据等监视数据的处理。 3.2.12 系统应能支持对飞行计划、气象信息、航行情报、机场停机位信息和空管自动化系统飞行计划 数据的处理。 3.2.13 系统应具备对机场灯光设施的控制能力。 3.3 数据处理和态势显示 3.3.1 系统应能通过处理机场活动信息，提供全面的机场运行活动态势。 3.3.2 系统提供的机场活动目标航迹质量应不低于参与融合的单个监视源的航迹质量，当单个监视源 数据异常或中断时，系统应对其进行告警并隔离，同时应不影响目标的连续显示及系统的正常运行。 3.3.3 在机场区域，当目标监视信息持续丢失时，系统应能进行有效提示。 3.3.4 系统应具备对进港航空器、离港航空器和车辆等目标身份的自动识别和人工识别功能。 3.3.5 在航班飞行计划终止、二次代码变更等条件下，系统应能对已识别的目标自动取消识别。 3.3.6 系统应能对已识别的目标人工取消识别。 3.3.7 系统应具备对航空器运行状态信息(包括推出、开车、滑行、等待、起飞、降落及复飞等)的处 理和显示功能。 3.4 监控和告警 3.4.1 系统应能对机场运行活动态势进行动态监控，探测冲突