专用条件 编 号： SC-25-012 日 期： 2014-11-26 局长授权颁发 ： 电子飞行控制系统 －舵面知晓和模式通告 本专用条件根据中国民用航空规章 《民用航空产品和零部件合 格审定规定 》 （CCAR-21 ）颁发。 1. 生效日期 自颁发之日起生效 。 2. 背景 ARJ21-700 型飞机采用电传飞控系统 。根据相关经验 ，对于具有 电子飞行控制系统的飞机 ， 在驾驶杆位置与相应的飞机操纵面位置之 间并不总是保持着直接的相互对应关系 。在特定情况下 ，一个可能要 求操纵面大范围运动但无需大的操作输入的指令机动可能使操纵面 或作动系统超出其限度 ，而飞行员却毫无察觉 。这种情况在飞行员手 动操作或自动驾驶飞行时都可能出现 ， 并且如果自动驾驶系统工作期 间没有带动相应飞行员操作装置 （驾驶杆 /盘）运动 ，这种情况可能 会进一步恶化 ：飞行员或自动飞行 系统将会延续其对飞机的不利控 制，进而导致对飞机的控制 ，或导致操纵稳定性或飞机性能的其他不 安全特性 ， 除非飞行员被告知有过度的操作面偏转或正在逼近操纵面 的极限位置 。针对该情况 ，CCAR-25-R3 没有包含足够的或适当的适航要求 ， 考虑系统设计新颖 、独特的设计特征 ，制定了专用条件 “电子飞行控 制系统 -舵面知晓和模式通告 ”辅助飞机特性评审 。 3. 适用范围 本专用条件适用于 ARJ21-700 型飞机型号合格审定 。 4. 专用条件 除了应满足 CCAR-25-R3 §25.143, §25.671 和§25.672 要求外，还 需满足如下 a） 、b）要求。 a) 系统设计必须保证任何时候主要控制面位置接近控制权限限 制时，能够被飞行员适当的感知 。 注：术语 “适当的感知 ”表示这种提供给飞行员的通告应在骚扰性 告警和必要的飞行员提示之间取得一个良好的平衡 。 b) 如果系统采用多模式的设计 ， 则当任何模式的显著改变或降低 飞机的正常操作或工作特性时应向飞行员提供显示信息 。