专用条件 编 号： SC-25-010 日 期： 2014-11-26 局长授权颁发 ： 高能电磁辐射场 (HIRF) 本专用条件根据中国民用航空规章 《民用航空产品和零部件合 格审定规定 》 （CCAR-21 ）颁发。 1. 生效日期 自颁发之日起生效 。 2. 背景 ARJ21-700 型飞机安装有执行关键功能的电子飞行控制系统 ，以 及用于显示和控制飞机关键功能的先进航空电子系统 。 这些系统易受 飞机外部 HIRF 的干扰。 陆基无线电发射装置发射功率的不断增大 、 太空及卫星通信在飞 机电子指引和控制方面的应用 、 许多先进数字式系统在比模拟系统还 低的能量水平上发生混乱和 /或损坏、以及各种机载系统越来越多地 采用电子 /电气控制的趋势等事实 ，都要求飞机必须具有足够的 HIRF 保护能力 ， 以防止执行关键功能的 航空电子系统和电气系统因直接或 间接的 HIRF 作用造成器件损坏和功能中断进而导致灾难性事故 。 CCAR-25-R3 中没有包含足够或适当的适航要求来保护这些系 统免受 HIRF 的不利影响 。由于这些系统的设计具有新颖 、独特的设计特征，现特为 ARJ21-700 型飞机型号合格审定制定本专用条件 ，以 提升该型飞机的安全水平 。 3. 适用范围 本专用条件适用于 ARJ21-700 型飞机型号合格审定 。 4. 专用条件 执行关键功能的每个电子和电气系统必须被设计和安装成 ： 当飞 机曝露于飞机外部 HIRF 环境下，确保执行关键功能的这些 系统的运 行和运行能力不会受到有害的影响 。 这里所说的关键功能是指 ： 故障将触发或引起阻止飞机继续安全 飞行和着陆的故障条件的那些功能 。 a) 根据本专用条件 ，申请人应符合下面 （1）或（ 2）的要求 ： （1）申请人可以验证飞机曝露于下面 HIRF 环境时安装且执行 关键功能的电子和电气系统的运行和运行能力不会受到有害影响 ： 场强（伏 /米） 频率 峰值 平均值 10KHz-100KHz 100KHz-500KHz 500KHz-2MHz 2MHz-30MHz 30MHz-70MHz 70MHz-100MHz 100MHz-200MHz 50 50 50 100 50 50 100 200MHz-400MHz 400MHz-700MHz 700MHz-1GHz 1GHz-2GHz 2GHz-4GHz 4GHz-6GHz 6GHz-8GHz 8GHz=12GHz 12GHz-18GHz 18GHz-40GHz 100 50 100 200 200 200 200 300 200 600 200 场强以峰值的均方根值 （RMS ）给出 （2）申请人可以由一个系统试验室试验进行验证 ：执行关键功 能的电子和电气系统能够经受住 10KHz-18GHz 频率范围内 100 伏 （均 方根值）/米的电磁场强度 。 （3）任何一个验证都可以使用 a) （1）表格中规定的个别频率范 围表明符合性 。 （4）就像许多试验室仪表指示幅值那样 ，为 HIRF 环境和试验 室试验水平所使用的场强值均以测量调制周期峰值的均方根值表示 。 b) 表明 HIRF 要求符合性的可接受方法如下 ： （1）符合性计划 ：申请人应该向审查组提交一份计划 ，以说明 如何满足 HIRF 要求的符合性 。该计划还应为处于 HIRF 环境中的关 键系统的工作建议一个合格 /不合格的判据 。（2）系统关键性 ：申请人必须确认执行关键功能的电子和电气 系统并征得 CAAC 同意。这项工作可以用功能危害性评估和初步系 统安全评估 （如果需要 ）的方式完成 。 （3）为 HIRF 要求而候选的系统 ：按危害性分析确定出的关键 系统是申请满足 HIRF 要求的候选系统 。电子飞行控制 、主电子飞行 显示和发动机全权数字控制等系统是执行关键功能的例子 。 为了这些 系统的批准 ，应该使用上述 1中规定的合格审定判据 。一个系统可能 执行关键和非关键两种功能 ，HIRF 要求仅适用于所装系统中执行关 键功能的 部分。 （4）符合性确认 ：HIRF 要求的符合性可由试验 、分析、模拟、 与现有系统的相似性 、 或这些方法的组合等审查组可接受的方法进行 验证。仅仅用使用经验是不可接受的 ，因为正常飞行工作时的这种经 验可能并未包括曝露于 HIRF 环境的情况 。 （5）合格 /不合格判据 ：只要验证表明所考虑的系统能够继续执 行其预定功能 ，也就获得了可接受的系统性能结论 。当飞机曝露于所 要求的电磁场时 ，电子和电气系统执行的关键功能 （提供正确功能的 故障将引起灾难性故障条件 ，并因此要求提供功能保护 ）必须不会受 到有害影响 。在飞机曝露于要求的电磁场时或其后 ，必须继续提供这 些功能。如果功能是由多重系统提供的 ，则当飞机曝露于要求的电磁 场期间一个或多个系统的丧失不应导致该功能的丧失 。 飞机曝露于要 求的电磁场过后 ， 每个受影响的执行这些功能的系统应该自动恢复正 常工作，除非与系统的其它工作或功能要求有冲突 。与系统规范的偏离是可接受的 ，并需要审查组进行单独评估 。 （6）试验方法和程序 ：机载设备环境和试验程序 （RTCA DO-160D ）的 20 节给出了可接受的程序信息 。从上述 a) 的（ 1）或 （2）中选择符合性方法的申请人可以使用下列技术之一 ： (a) 一个低电平扫频耦合试验确定 了以电磁场强度和感应电缆电 流表示的飞机内部环境 。申请人必须表明 ，该飞机内部环境等于或低 于这个系统试验室合格鉴定试验水平 ，包括互连电缆电流和内部场 强。 (b) 一个安装有关键系统并曝露于 HIRF 环境的全尺寸飞机试 验。 (c) 由文件宣称相似性 ，即所建议的系统及其安装以前就已经满 足内部 HIRF 要求。可以找到以相似性为基础的设备及其安装已满足 内部 HIRF 要求的批准实例 。可以基于设备类型 、功能、设计、及安 装等相似性来宣称相似性 。如果发现相似性宣称并非令人完全满意 ， 则审查组可能要求对飞机上安装的系统进行一个从 10KHz到 400MHz 频率范围内的多 （批）电流注入试验 ，以验证相似性 。 (d) 前面 a) （2）中试验室试验水平是根据 RTCA/DO-160D 的 20 节的 W类（ 100 伏/米和 150 毫安）定义的 。按照 RTCA/DO-160D 的20 节的规定 ，按峰值的均方根值包线来定义试验水平 。作为最低 要求，应该使用为 RTCA/DO-160D 的20 节W类所要求的调制 。其 它调制则应根据设计特性进行试验时最可能破坏设备工作的信号进 行选择。注：电压按均方根值 （RMS ）电压进行测量 。 例如，飞行控制系统可能对 3Hz 矩形波调制敏感 ，而 CTR 显示 器的视频信号可能对 400Hz 的正弦调制敏感 。如果不知道或不能确 定最坏的调制情况 ，则可以使用 RTCA/ DO-160D 的20 节默认调制 。 如果一个系统制造商已经按适航当局的批准进行了 RTCA/DO-160D 20 节的试验室试验 ，则该制造商必须定义被批准系统的安装标准和 飞机系统导线束 ， 以使该系统能够被制作成符合系统制造商的安装标 准 。 (e) 如果试验期间不能连续得到系统关键功能 ，则飞机上必须保 持一个可用的提供关键功能的替代手段 。必须用试验 ，分析或相似性 表明提供关键功能的替代系统不间断地满足 HIRF 要求。在由试验 引 起的任何间断期间 ，系统必须不会提供易误解的信息 ，并且其故障必 须是立即可辨的 。在试验曝露过后 ，系统必须能够自动地或由飞行机 组可以使用的手动措施地恢复关键功能的正常工作 。 当表明影响可以 忽略并且对飞机的运行能力既不会引起也不会触发有害条件时 ， 与合 格/不合格判据的偏离可能是可接受的 。当偏离发生时 ，申请人应该 提供评估和支持该偏离可接受性的基本原理 。CAAC 将对这个支持文 件作最终批准 。 （7）提交的资料 ：申请人应该向 CAAC 提交一份完成报告 ， 其中含有 HIRF 要求，包括试验结果 、分析、以及在符合性计划中陈 述的其它相应 资料。 c) 维修要求如下 ：申请人必须提供维修要求 ，以确保安装系统的持续适航性 。维修 要求合格审定期间所考虑的维修要求包括 ：为要求的结构屏蔽 、导线 屏蔽、接插件 、和设备保护部件所做的定期检查或试验 。申请人必须 为这些维修要求提供工程确认及其证明 。