专用条件 编号：SC-25-009 日期：2014-11-26 局长授权颁发 ： 用于进近爬升和复飞阶段的起飞推力自动控制系统 (ATTCS) 本专用条件根据中国民用航空规章 《民用航空产品和零部件合 格审定规定 》 （CCAR-21 ）颁发。 1. 生效日期 自颁发之日起生效 。 2. 背景 ARJ21-700 型飞机的起飞推力自动控制系统 (ATTCS) 在起飞以及 复飞阶段都允许使用 ，以获得一定的性能增 益。在 CCAR-25-R3 部附 录I“ 起飞推力自动控制系统 （ATTCS ）的安装 ”中已经规定了在起飞 阶段使用 ATTCS 系统的安全性要求 ，对于临界时间间隔 、性能和系 统可靠性要求 、推力调定以及动力装置操纵器件都提出了明确的要 求。但是 CCAR-25-R3 部中并没有关于复飞阶段使用 ATTCS 系统的 要求。 由于 ARJ21-700 型飞机允许在复飞阶段使用 ATTCS 系统，这一设 计具有新颖独特的特点 ，为了保证飞机在复飞阶段使用 ATTCS 系统 所能达到的安全水平与起飞阶段一致 ，制订了专用条件 “用于进近爬 升和复飞阶段的起飞推力自动控 制系统 (ATTCS) 专用条件 ”。3. 适用范围 本专用条件适用于 ARJ21-700 型飞机型号合格审定 。 4. 专用条件 4.1 总则 用于进近爬升和复飞阶段的 ATTCS 定义为整套自动系统 ，包括 感受发动机失效 、输送信号 、作动燃油控制或推力杆 ，或通过其它方 式增加工作发动机的推力以达到预期的推力增量 ， 同时向驾驶舱提供 系统工作信息的所有机械和电气装置 。 4.2 临界时间间隔 对进近爬升和复飞阶段 ，临界时间间隔采用 120 秒，或如果通过 分析证明是合理的 ，可以采用更短的临界时间间隔 。 确定进近爬升和复飞临界时间间隔的计 算方法如下 ： (1) 临界时间间隔开始于 2.5 度进近下滑航迹上的一点 ， 在该点 ， 假设发动机和 ATTCS 同时失效 。随后的进近爬升飞行航迹与起于较 后一点的 25 部一发不工作进近爬升梯度飞行航迹相交 。从发动机和 ATTCS 同时失效点到两条航迹相交点的时间间隔不得短于评估起飞 临界时间间隔中所使用的时间间隔 ，该时间间隔从发动机和 ATTCS 同时失效到高于起飞表面 122 米（ 400 英尺） 。 (2) 临界时间间隔终止于最低性能全发复飞飞行航迹上的一点 ， 在该点，假设发动机和 ATTCS 同时失效 ，随后的最低进近爬升飞行 航迹与 25 部一发不 工作进近爬升梯度飞行航迹相交 。全发复飞飞行 航迹和 25 部一发不工作进近爬升梯度飞行航迹起于 2.5 度进近航迹上的同一点 。从发动机和 ATTCS 同时失效点到两条航迹相交点的时 间间隔不得短于评估起飞临界时间间隔中所使用的时间间隔 ， 该时间 间隔从发动机和 ATTCS 同时失效到高于起飞表面 122 米 （400 英尺） 。 临界时间间隔见图 1。 图1 临界时间间隔 4.3 起飞推力自动控制系统 （ATTCS ） 进近爬升和复飞过程中发动机失效后 ， 自动重置工作发动机推力 的控制系统必须满足下列要求 ： (a) 性能和系统可靠性要求 。 (1) 在临界时间间隔内 ，ATTCS 失效或 ATTCS 系统内的一个失 效组合： (i) 不应妨碍进入最大批准的复飞推力 ，或必须证明是不可能事 件；(ii) 不应导致推力的显著损失或减少 ，或必须证明是极不可能事 件； (2) 必须表明在临界时间间隔内 ATTCS 和发动机同时失效是极 不可能的 。 (3) 必须证明 ATTCS 系统的误操作是不可能的 ，或者误操作危 害性是很小的 。 (4) 在复飞过程中最临界点发生一台发动机失效而 ATTCS 系统 发挥作用的情况下 ，必须符合 25 部所有适用的性能要求 。 (5) 概率分析必须包括考虑 ATTCS 失效发生在从机组最后确认 ATTCS 处于工作状态后直到临界时间间隔开始 。 (6) 复飞过程中 ，临界发动机失效后 ，必须证明工作发动机所获 得的推力符合 §25.121 （d）飞机单发工作爬升梯度要求 ，并且不超过 以下推力设定的较小值 ： (i) 使用 ATTCS 控制的初始推力设置所获得的实际推力 ；或 (ii) ATTCS 控制失效时 ，无需机组任何动作重新设置推力 ，所获 得的初始推力设置的 111 ％。 (b) 推力设定 。 (1) 复飞开始时的推力值的设定不得低于下值 ： (i) 依赖于发动机推力杆位置的所有与安全相关的系统或设备正 常工作所要求的值 ； (ii) 当推力从复飞初始推力增加到最大批准推力时没有危险的 发动机响应特性 ，并且不会导致不安全的飞机使用或操纵特性 ；(2) 推力设定程序 。全发复飞推力设定程序必须与单发复飞推力 设定程序一致 。 (c) 动力装置操纵器件 。除 §25.1141 的要求外 ，ATTCS （包括相 关系统）的任何单一失效或故障 ，或其可能的组合 ，不得引起安全所 必需的任何动力装置功能失效 。 (1) 复飞中任何一台发动机失效后 ，工作发动机的推力达到最大 批准推力而不超过发动机使用限制 。 (2) 具有在着陆进近前向机组证明 ATTCS处于使用状态的设施 。 (3) 允许人工操纵推力杆使推力减少或增加到当时条件下飞机 最大批准的推力 。对装有限制器 ，能自动防止发动机超出当时环境条 件下使用限制的飞机 ，也可采用其它装置在 ATTCS 万一失效时增加 推力，条件是该装置安装在推力杆上或推力杆的前方 ，容易识别并且 在所有运行条件下易于由任一驾驶员用通常操纵推力杆的手通过单 一的动作操纵 ，并且该装置满足 §25.777(a) 、(b) 和(c) 的要求。 4.4 动力装置仪表 除§25.1305 的要求外 ，还应满足下列要求 ： (a) 必须备有一种指示 ATTCS 处于接通或准 备状态的装置 ； (b) 如果飞机的固有的飞行特性不能提供一台发动机已经失效 的充分警告 ，则必须备有一个独立于 ATTCS 的警告系统 ，以便在起 飞中在任一台发动机失效时向驾驶员发出清晰警告 。