专用条件 编号：SC-25-006 日期：2014-11-26 局长授权颁发 ： 起落架减震试验 本专用条件根据中国民用航空规章 《民用航空产品和零部件合 格审定规定 》 （CCAR-21 ）颁发。 1. 生效日期 自颁发之日起生效 。 2. 背景 随着运输类飞机设计的变化 ，对着陆载荷的要求也逐渐有了改 变。最初 ，认为只需要通过分析即足以确定作用于刚体飞机上 的着陆 载荷系数 。随着起落架系统的设计制造愈见复杂 ，飞机的柔性特性愈 见提高，导致了对于实际减震试验的要求的变化 ，仅根据起落架装置 的落震试验而确定的载荷系数已不够充分 ， 要求确认起落架的动态特 性。 3. 适用范围 本专用条件适用于 ARJ21-700 型飞机型号合格审定 。 4. 专用条件 修正 CCAR-25-R3 §25.473 ，修订其 (d) 款如下： §25.473 着陆载荷情况和假定 (d) 必须通过 §25.723(a) 规定的试验验证起落架的动态特性 。 修正 CCAR-25-R3 §25.723 如下： §25.723 减震试验 (a) 用于确定着陆载荷的起落架动态特性分析模型必须通过能量 吸收试验进行验证 ，必须进行一系列试验来确保该分析模型对于 §25.473 规定的设计情况是有效的 。 (1) 在设计限制条件下经受能量吸收试验的形态必须至少包括 设计着陆重量或设计起飞重量 ，以产生较大的着陆冲击能量者为准 。 (2) 起落架装置的试验姿态和试验时相应施加的阻力必须模拟 飞机的各种着陆情况 ，模拟方式要能产生合理的或保守的限制载荷 。 (b) 起落架在演示其储备能量吸收能力的试验中不得损坏 ，此试 验模拟在设计着陆重量时下沉速度为 12 英尺 /秒并假定在着 陆撞击时 飞机的升力不大于飞机重量 。 (c) 对于业经批准设计重量的更改以及设计中的小改的验证可以 用分析的方法来代替本条所规定的试验 ， 该分析必须以能量吸收特性 相似、基本结构相同的起落架系统所作过的试验为依据 。