专用条件 编号：SC-25-005 日期：2014-11-26 局长授权颁发 ： 发动机突然停车 本专用条件根据中国民用航空规章 《民用航空产品和零部件合 格审定规定 》 （CCAR-21 ）颁发。 1. 生效日期 自颁发之日起生效 。 2. 背景 在考虑发动机由于故障或结构失效 （例如：压气机卡阻 ）致使突 然停车所产生的限制扭矩载荷情况时 ， 过去是由发动机制造商确定与 典型失效情况相关的设计扭矩载荷 ， 并将其提供给飞机制造商作为限 制载荷，该限制载荷被认为是简单的纯扭矩静态载荷 。由于现代喷气 发动机的尺寸越来越大 ， 具有高涵道比 ， 能产生更大更复杂的动载荷 ， 因此，需要考虑发动机突然停 车所产生的动载荷的要求 。 另外，服役历史表明 ，可能导致最严重载荷情况的发动机失效状 态是风扇叶片的失效 。 需要考虑风扇叶片失效引起的动载荷对结构的 影响。 3. 适用范围 本专用条件适用于 ARJ21-700 型飞机型号合格审定 。4. 专用条件 对CCAR-25-R3 §25.361(b) 条款的符合性要根据美国联邦航空局 发布关于发动机故障载荷咨询通告 （AC25.362-1 ）考虑发动机故障载 荷，按下列情况考虑 ： (a) 对于涡轮发动机装置 ，发动机架 、吊挂及其支撑结构必须设 计成能承受下列每种最大限制扭矩载荷及 1g 平飞载荷的同时作用 ： (1) 由故障造成的 、能使发动机推力在暂时丧失的发动机突然减 速， (2) 发动机最大加速 。 (b) 对于辅助动力装置 （APU ） ，APU 架及其支撑结构必须设计 成能承受下列每种最大限制扭矩载荷及 1g 平飞载荷的同时作用 ： (1) 由于故障或结构损坏造成的 APU 突然减速 ， (2) APU 的最大加速 。 (c) 对于发动机支撑结构 ，必须考虑 1g 平飞载荷和下述动载荷同 时作用的极限载荷 ： (1) 任何风扇 、压气机或涡轮叶片的丧失 ，以及 (2) 任何能引起更大载荷的发动机结构损坏 。 (d) 当(c)(1) 和(c)(2) 所定义的极限载荷作用到发动机架和吊挂上 时，必须乘以 1.0 的安全系数 ；当作用到临近的机体支撑结构上时 ， 必须乘以 1.25 的安全系数 。