专用条件 编 号： SC-35-001 日 期： 2016-03-01 局长授权颁发： JL-4A、JL-4A/1复合材料螺旋桨 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》 （ CCAR-21）颁发。 1. 生效日期 自颁发之日起生效。 2. 背景 JL-4A及JL-4A/1型螺旋桨桨叶为复合材料构造，其桨叶和桨帽 为复合材料，桨毂为金属材料。目前《螺旋桨适航标准》 （ CCAR-35） （1987年12月17日颁布）不包含对复合材料 螺旋桨的材料特性、强 度评估、离心载荷试验、疲劳评估、鸟撞、雷击的特殊要求。根 据 CCAR21.16 的要求， 制定该专用条件。 3. 适用范围 JL-4A、JL-4A/1螺旋桨 4. 专用条件 （1）螺旋桨所用复合材料的适用性和耐用性除了需满足 CCAR35.17 条款外，还应： （a）考虑服役中预期的环境条件； （b）材料属性的设计值必须满足预期服役的适用条件中出现的 材料规范里最严酷的情况。 （2）复合材料螺旋桨叶中的最大应力不能超过局方在考虑到螺 旋桨制造形式的特殊性和最严 酷使用条件情况下的接受值。 （3）申请人必须表明螺旋桨符合本部分（ a） 、 （ b）和（ c）段的 要求而不会产生可以导致重大或危害性后果的失效、故障和永久变 形。当服役中的螺旋桨对环境退化很敏感时，这一点也必须被考虑。 （a）桨毂，桨叶固定系统和平衡配重必须承受得住螺旋桨运行 中最大额定转速情况下所产生的最大离心力两倍的离心载荷， 试验时 间为一小时。 （b）必须对和桨叶固定系统不同特性的桨叶（例如，连接在金 属固定装置上的复合材料桨叶）进行试验，要求必须承受得住螺旋桨 运行中最大额定转速情况下所产生的最大离心力两倍的离心载荷， 试 验时间为一小时。该试验可在上述（ a）部分所述的试验中进行，或 进行单独的零件试验。 （c）与螺旋桨一起使用的零件或者螺旋桨上的附件（例如，桨 帽，除冰装置和桨叶 防腐罩） ，必须承受得住螺旋桨运行中最大额定 转速情况下所产生的最大离心力 1.59倍的离心载荷。这可以用下述 方式进行： （i） 在规定载荷下试验 30分钟，或者 （ii） 基于试验结果的 分析。 （4）申请人必须通过试验、基于试验的分析或类似设计先例来 证明，在临界飞行条件运行下典型安装的螺旋桨的关键部位与 4 磅 重的鸟相撞后不会产生重大或者危害性事故。 （5）（a）螺旋桨的疲劳极限必须通过试验或者基于实验的分析 来建立。要对下列部件进行疲劳极限分析： （i）桨毂 （ii）桨叶 （iii）桨叶固定装置 （iv）受疲劳载荷影响的零件和条款§ 35.15 中涉及的具有可以 导致螺旋桨危害性后果失效模式的零件。 （b）疲劳极限必须考虑： （i）所有已知的，可合理预见的振动和服役中预期的循环载荷； （ii）能预料到的螺旋桨服役特性的退化、材料属性的变化、制 造变化和环境影响； （c）螺旋桨的疲劳评估必须证明由于疲劳所导致的危害性后果 在螺旋桨整个预定运行生命周期内是可以避免的，包括： （i） 符合规章§ 23.907 或§ 25.907 规定下螺旋桨预定安装的 飞机； （ii） 典型飞机。 （6）必须通过试验或者以试验或类似设计经验为基础的分析证 明，螺旋桨能经受雷击而不引起重大或危险性螺旋桨影响。螺旋桨受 雷击合格的限制条件必须写入适当的手册。