ICS 33.060.20 V 54 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 4037.1 —2017 代替 MH/T 4037－2013 多点定位系统通用技术要求 第 1部分：机场场面多点定位系统 General technical requirement s for multilateration systems － Part 1: Aerodrome surf ace multilateration systems 2017 – 03 – 17 发布 2017 – 06–01 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 4037.1 —2017 I 前 言 MH/T 4037《多点定位系统通用技术要求》分为两个部分： ――第1部分：机场场面多点定位系统； ――第2部分：广域多点定位系统。 本部分为MH/T 4037的第1部分。 本部分按照GB/T 1.1－2009给出的规则起草。 本部分与MH/T 4037.2共同代替并废除MH/T 4037－2013 《多点定位系统通用技术要求》 ， 与MH/T 4037 －2013相比主要技术变化如下： ――修改了规范性引用文件（见第2章，2013年版第2章）； ――修改了部分术语和定义，增加了“机场场面多点定位系统”、 “机动区”、 “系统容量”、 “处 理时延”、“错误探测”等定义，删除了“主站”、“基站”、“几何精度因子”等定义（见3.1，2013年版3.1）； ――删除了分类部分（2013年版第4章）； ――修改了系统组成（见4.1，2013年版5.1）； ――修改了系统总体要求（见4.2，2013年版5.2）； ――修改了系统性能要求（见4.3，2013年版5.3）； ――将“主站”技术要求修改为“询问站”技术要求（见4.4，2013年版5.4）； ――将“基站”技术要求修改为“接收站”技术要求（见4.5，2013年版5.5）； ――增加了测试应答机技术要求（见4.6）； ――增加了中心处理站技术要求（见4.7）； ――修改了监控维护部分（见4.8，2013年版5.6）； ――修改了工作环境部分（见4.9，2013年版5.2.14）； ――删除了测试系统部分（2013年版5.7）。 本部分由中国民用航空局空管行业管理办公室提出并负责解释。 本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本部分由中国民航科学技术研究院归口。 本部分起草单位：中国民用航空局空中交通管理局技术中心。 本部分主要起草人：郭静、郝永刚、李黎、时建华、邹朝忠、齐鸣、任森、赫强、程延松、李泉、 曹苏苏、何东林。 MH/T 4037于2013年1月首次发布。 MHMH/T 4037.1 —2017 1 多点定位系统通用技术要求 第 1 部分：机场场面多点定位系统 1 范围 MH/T 4037的本部分规定了民用航空机场场面多点定位系统的技术要求。 本部分适用于民用航空机场场面多点定位系统的规划、设计、研制、建设、检验以及使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码） MH/T 4010 空中交通管制二次监视雷达系统技术规范 ICAO 《国际民用航空公约》 附件10 《航空电信》 3 术语、定义和缩略语 3.1 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1.1 机场场面多点定位系统 aerodrome surface multilateration systems 主要采用到达时间差定位技术， 通过获取二次监视雷达应答机发射信号来确定机场场面航空器位置 和识别信息的一组设备。 注：对于装有等同二次监视雷达应答机的机场场面车辆，也可采用这种技术确定车辆位置和识别信息。 3.1.2 目标 target 安装有二次监视雷达应答机且处于激活状态或等同设备的航空器和车辆。 3.1.3 机动区 manoeuvring area 除停机坪外，用于航空器起飞、降落和滑行的机场区域。 3.1.4 到达时间 time of arrival 目标发射信号以视距传播方式从发射至到达接收站所需的传输时间。 MHMH/T 4037.1 —2017 2 3.1.5 到达时间差 time difference of arrival 同一目标发射信号到达时间之间的差值。 3.1.6 系统容量 system capacity 系统能同时跟踪和显示目标的最大数量。 3.1.7 处理时延 processing delay 接收站接收到目标信号至系统输出目标报告的时间。 3.1.8 错误探测 false detection 探测目标为假目标或其位置偏离真实目标位置超过50 m的探测。 3.1.9 视距传播方式 line of sight 无线电发射设备和接收设备间通过直射路径传播信号的方式。 3.2 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 ADS-B 广播式自动相关监视（Automati c Dependent S urveillance- Broadcast） BITE 机内测试设备（Built-In Test Equipment） HDLC 高级数据链路控制（High-Level Data Link Control） LRU 在线可替换单元（Line Re placeable Unit） MTBCF 严重故障平均间隔时间（Mean Time Betwe en Critical F ailures） MTL 最低触发电平（Minimum Tr iggering Level） MTTR 故障平均维修时间（Mean Time To Repair） SNMP 简单网络管理协议（Simple Network Management Protocol） UDP 用户数据报协议（User Data gram Protocol） UTC 世界协调时（Universal Time Coordi nated） 4 技术要求 4.1 系统组成 4.1.1 系统主要由询问站、接收站、测试应答机、中心处理站、监控维护单元和通信传输设备组成。 4.1.2 系统通信传输设备应具备支持双网配置和双网运行的能力。 4.1.3 接收站、询问站和测试应答机应支持主备双机冗余配置，具备手动/自动切换功能。 4.1.4 中心处理站应采用主备双网双机冗余配置，具备手动/自动切换功能。 4.1.5 中心处理站主机、交换机、路由器等硬件设备应采用商业货架产品。 4.1.6 中心处理站应采用 UNIX、LINUX、WINDOWS 等成熟度较高的操作系统。 MH/T 4037.1 —2017 3 4.2 总体要求 4.2.1 系统应符合 ICAO《国际民用航空公约》附件 10《航空电信》第四卷的要求。 4.2.2 系统应具备良好的扩展性，能通过调整接收站和询问站站点数量和位置，满足系统监视范围变 化的需求。 4.2.3 系统 LRU 和系统内硬件互联应采用物理防错安装设计。 4.2.4 接收机和发射机天馈单元和机内应采用防雷设计。 4.2.5 中心处理站开机、人工重启和自动重启时间应不大于 3 min，接收站、询问站和测试应答机开 机、人工重启和自动重启时间应不大于 90 s。接收站、询问站和测试应答机应具备供电中断恢复后自动启动能力。 4.2.6 系统主备双机切换时间应不大于 3 s，切换应不影响系统正常运行。 4.2.7 系统应具备 BITE 自检功能，实时连续检测系统运行状态，并能对故障单元进行隔离处理。故障 检测率应不小于 90%，故障隔离率应不小于 95%。 4.2.8 系统应具备抗多径干扰和分辨交织应答及同步串扰的能力。 4.2.9 系统电源模块应具备过流和过压保护功能。 4.2.10 系统应能 24 h 连续工作，系统的设计寿命应大于 15 年。 4.2.11 不包括计划内维护时间，系统年度可用性应不小于 99.99%。 4.2.12 系统 MTBCF 应大于 10 000 h，系统 MTTR 应小于 1 h。 4.2.13 系统应能发射符合 MH/T 4010 要求的二次监视雷达模式 A/C和模式 S 询问信号。 4.2.14 系统应能接收和处理符合 MH/T 4010 要求的二次监视雷达模式 A/C 和模式 S 类信号。 4.3 性能要求 4.3.1 系统容量应不小于 400个。当系统处理目标数量过载时，应能处理 ASTERIX CAT 019 服务报中 的系统状态数据项，给出系统过载提示信息和状态提示信息。 4.3.2 系统处理时延应不大于 0.5 s。 4.3.3 在系统监视范围内，目标报告平均更新率应按照每秒至少 1 次进行设计。在系统监视范围内， 机载模式 S目标达到目标报告平均更新率每秒 1 次的概率应不小于 95%；在机动区，模式 S 目标达到目标报告平均更新率每秒 1 次的概率应不小于 95%；在停机坪，模式 S 目标达到目标报告平均更新率每秒1次的概率应不小于70%； 在停机位， 模式S目标达到目标报告平均更新率每秒1次的概率应不小于50%。 4.3.4 系统周期性