ICS 33.060.20 V 54 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 4037.2 —2017 代替 MH/T 4037－2013 多点定位系统通用技术要求 第 2部分：广域多点定位系统 General technical requirement s for multilateration systems － Part 2: Wide area multilateration systems 2017 – 04 – 01 发布 2017 – 06–01 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 4037.2 —2017 I 前 言 MH/T 4037《多点定位系统通用技术要求》分为两个部分： ――第1部分：机场场面多点定位系统； ――第2部分：广域多点定位系统。 本部分为MH/T 4037的第2部分。 本部分按照GB/T 1.1－2009给出的规则起草。 本部分与MH/T 4037.1共同代替并废除MH/T 4037－2013 《多点定位系统通用技术要求》 ， 与MH/T 4037 －2013相比主要技术变化如下： ――修改了规范性引用文件（见第2章，2013年版第2章）； ――修改了部分术语和定义，增加了“系统容量”、“处理时延”、“错误探测”等定义，删除了 “主站”、“基站”、“几何精度因子”等定义（见3.1，2013年版3.1）； ――删除了分类部分（2013年版第4章）； ――修改了系统组成（见4.1，2013年版5.1）； ――修改了系统总体要求（见4.2，2013年版5.2）； ――修改了系统性能要求（见4.3，2013年版5.3）； ――将“主站”技术要求修改为“询问站”技术要求（见4.4，2013年版5.4）； ――将“基站”技术要求修改为“接收站”技术要求（见4.5，2013年版5.5）； ――增加了测试应答机技术要求（见4.6）； ――增加了中心处理站技术要求（见4.7）； ――修改了监控维护部分（见4.8，2013年版5.6）； ――修改了工作环境部分（见4.9，2013年版5.2.14）； ――删除了测试系统部分（2013年版5.7）。 本部分由中国民用航空局空管行业管理办公室提出并负责解释。 本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本部分由中国民航科学技术研究院归口。 本部分起草单位：中国民用航空局空中交通管理局技术中心。 本部分主要起草人：郭静、时建华、李黎、郝永刚、邹朝忠、齐鸣、任森、赫强、王寿峰、李泉、 曹苏苏、成伟明。 MH/T 4037于2013年1月首次发布。 MHMH/T 4037.2 —2017 1 多点定位系统通用技术要求 第 2 部分：广域多点定位系统 1 范围 MH/T 4037的本部分规定了民用航空广域多点定位系统的技术要求。 本部分适用于民用航空广域多点定位系统的规划、设计、研制、建设、检验以及使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码） MH/T 4010 空中交通管制二次监视雷达系统技术规范 MH/T 4037.1 多点定位系统通用技术要求 第1部分：机场场面多点定位系统 ICAO 《国际民用航空公约》 附件10 《航空电信》 3 术语、定义和缩略语 3.1 术语和定义 MH/T 4037.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1.1 广域多点定位系统 wide area multilateration systems 主要采用到达时间差定位技术，通过获取二次监视雷达应答机发射信号来确定区域、终端（进近） 和机场管制空域内航空器位置和识别信息的一组设备。 3.1.2 目标 target 安装有二次监视雷达应答机且处于激活状态的航空器。 3.1.3 错误探测 false detection 探测目标为假目标、或区域10 km管制间隔下其位置偏离真实目标位置超过2 100 m、或终端（进近） 6 km管制间隔下其位置偏离真实目标位置超过1 690 m的探测。 3.2 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 MHMH/T 4037.2 —2017 2 ACAS 机载防撞系统（Airborne Coll ision Avoidan ce System） ACID 航空器识别信息（Aircraf t Identif ication） ADS-B 广播式自动相关监视（Automati c Dependent S urveillance- Broadcast） BITE 机内测试设备（Built-In Test Equipment） HDLC 高级数据链路控制（High-Level Data Link Control） LRU 在线可替换单元（Line Re placeable Unit） MTBCF 严重故障平均间隔时间（Mean Time Betwe en Critical F ailures） MTL 最低触发电平（Minimum Tr iggering Level） MTTR 故障平均维修时间（Mean Time To Repair） SNMP 简单网络管理协议（Simple Network Management Protocol） SPI 特殊位置识别（Special Posi tion Identi fication） UDP 用户数据报协议（User Data gram Protocol） 4 技术要求 4.1 系统组成 4.1.1 系统主要由询问站、接收站、测试应答机（可选）、中心处理站、监控维护单元和通信传输设 备组成。 4.1.2 系统通信传输设备应具备支持双网配置和双网运行的能力。 4.1.3 接收站、询问站和测试应答机应支持主备双机冗余配置，具备手动/自动切换功能。 4.1.4 中心处理站应采用主备双网双机冗余配置，具备手动/自动切换功能。 4.1.5 中心处理站主机、交换机、路由器等硬件设备应采用商业货架产品。 4.1.6 中心处理站应采用 UNIX、LINUX、WINDOWS 等成熟度较高的操作系统。 4.2 总体要求 4.2.1 系统应符合 ICAO《国际民用航空公约》附件 10《航空电信》第四卷的要求。 4.2.2 系统应具备良好的扩展性，能通过调整接收站和询问站站点数量和位置，满足系统监视范围变 化的需求。 4.2.3 系统 LRU 和系统内硬件互联应采用物理防错安装设计。 4.2.4 接收机和发射机天馈单元和机内应采用防雷设计。 4.2.5 中心处理站开机、人工重启和自动重启时间应不大于 3 min，接收站、询问站和测试应答机开 机、人工重启和自动重启时间应不大于 90 s。接收站、询问站和测试应答机应具备供电中断恢复后自动启动能力。 4.2.6 系统主备双机切换时间应不大于 3 s，切换应不影响系统正常运行。 4.2.7 系统应具备 BITE 自检功能，实时连续检测系统运行状态，并能对故障单元进行隔离处理。故障 检测率应不小于 90%，故障隔离率应不小于 95%。 4.2.8 系统应具备抗多径干扰和分辨交织应答及同步串扰的能力。 4.2.9 系统电源模块应具备过流和过压保护功能。 4.2.10 系统应能 24 h 连续工作，系统的设计寿命应大于 15 年。 4.2.11 不包括计划内维护时间，系统年度可用性应不小于 99.99%。 4.2.12 系统 MTBCF 应大于 10 000 h，系统 MTTR 应小于 1 h。 4.2.13 系统应能发射符合 MH/T 4010 要求的二次监视雷达模式 A/C和模式 S 询问信号。 MH/T 4037.2 —2017 3 4.2.14 系统应能接收和处理符合 MH/T 4010 要求的二次监视雷达模式 A/C 和模式 S 类信号。 4.3 性能要求 4.3.1 系统容量应不小于 400个。当系统处理目标数量过载时，应能处理 ASTERIX CAT 019 服务报中 的系统状态数据项，给出系统过载提示信息和状态提示信息。 4.3.2 在数据驱动模式下，在通信基础设施所造成的传输时延不超过 500 ms的条件下，系统处理时延 应不大于 1 s。在周期性延迟模式下，系统处理时延应不大于目标报告输出周期加 1 s。在周期性预测模式下，系统处理时延应不大于 0.5 s。 4.3.3 航路目标报告更新最大间隔应为 8 s，目标报告更新率应在 8 s 内可调。终端（进近）目标报 告更新最大间隔应为 5 s，目标报告更新率应在 5 s 内可调。 4.3.4 在 3 倍目标报告更新最大间隔内，系统更新 ACID 和模式A 代码变化的概率应不小于 95%。在目 标报告更新最大间隔内，系统更新紧急代码和 SPI 的概率应不小于 95%。 4.3.5 系统周期性服务报更新率应不大于每次 5 s。 4.3.6 航路目标水平位置精度应不大于 350 m（均方根误差）。终端（进近）目标水平位置精度应不 大于 150 m（均方根误差）。 4.3.7 系统位置探测概率应不小于 97%。 4.3.8 系统错误探测概率应不大于 10 -3。 4.3.9 在 1