编 号： CTSO-C174 日 期： 2017年4月17日 局长授权 批 准： 中国民用航空技术标准规定 - 1 - 本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术 标准规定》 （CCAR37）颁发。中国民用航空技术标准规定是对用于民用航空器上的 某些航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时，必须遵守的准则。 蓄电池应急电源装置（BEPU） 1. 目的 本技术标准规定 （CTSO）适用于为蓄电池应急电源装置 （BEPU） 申请技术标准规定项目批准书（ CTSOA）的制造人。本 CTSO规定 了蓄电池应急电源装置为获得批准和使用适用的 CTSO标记进行标 识所必须满足的最低性能标准。 2. 适用范围 本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。 按本 CTSO批准的 产品，其设计大改应按 CCAR-21R3 第21.310条要求重新申请 CTSOA。 3. 要求 在CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本 CTSO标记进行标 识的蓄电池应急电源装置（ BEPU）应满足本 CTSO要求，包括附录 1、附录 2和附录 3。BEPU中使用的蓄电池应满足 CTSO-C173a 《镍CAAC CTSO-C174 - 2 - 镉、镍氢、铅酸蓄电池组》 （2014.7.24 ）或局方批准的其它电池标准。 a. 功能 本CTSO最低性能标准 （MPS）适用但不限于为机上的仪表系统、 导航系统、 出口照明和其它使用应急或备用电源的系统提供应急备用 电源的 BEPU。 b. 失效状态类别 本CTSO第3.a节定义的功能失效属危险的（ Hazardous ）失效状 态。产品的设计保证等级应至少与这种失效状态类别相对应。 c. 环境鉴定 应按本 CTSO的附录 2对蓄电池应急电源装置（ BEPU）进行试 验。 d. 软件鉴定 如果产品包含软件，则软件应按照 RTCA/DO-178B 《机载系统和 设备合格审定中的软件考虑》 （1992.12.1 ）的要求进行研制。 RTCA/ DO-178B 软件等级应与本 CTSO第3.b节规定的失效状态类别一致。 申请人应按 RTCA/DO-178B 第9.3节要求向局方提供下列文件用于进 行评审和批准： （1） 软件合格审定计划（ PSAC）。 （2） 软件构型索引。 （3） 软件完结综述。 e. 所有支持 RTCA/DO-178B 附件 A“软件等级的过程目标和输 出”中适用目标的资料必须能够用于评审。对于 1992年12月1日前CAAC CTSO-C174 - 3 - 研制的软件，参照 RTCA/DO-178B 《机载系统和设备合格审定中的软 件考虑》（1992.12.1 ）中的第 12.1.4节“软件研发基线升级”方法进 行更改。 注1：建议在软件开发过程中尽早提交软件合格审定计划 （PSAC），这样有助于局方尽快解决问题，如软件分区和软件等级的 确定。 注2：应使用 RTCA/DO-178B 中的安全评估过程来确认软件等 级。如果产品包含一个以上的软件等级， 应合理划分不同的软件等级。 f. 硬件鉴定 如果硬件包括不能通过试验和 /或分析来评价其功能的电子装 置，这些电子装置必须符合 RTCA/DO-254 《机载电子硬件设计保证 指南》（2000.4.19 ）。硬件设计保证等级应与本 CTSO第3.b节中的失 效状态类别一致。 g. 偏离 如果采用替代或等效的符合性方法来满足本 CTSO规定的最低 性能标准要求，则申请人必须表明产品保持了等效的安全水平。申请人应按照 CCAR-21R3 第21.310条（二）要求申请偏离。 4. 标记 a.至少应为一个主要部件设置 永久清晰的标记，标记应包括 CCAR-21R3 第21.312条（四）规定的所有信息。 b. 产品标牌上应注明： z 额定容量（例如 20小时）； CAAC CTSO-C174 - 4 - z 额定电压； z 蓄电池化学性质。 5. 申请资料要求 申请人必须向负责该项目审查的人员提交相关技术资料以支持 设计和生产批准。提交资料包括 CCAR-21R3 第21.310条（三） 3中 规定的符合性声明和以下资料副本。 a. 运行说明和产品限制，该内容应对产品运行能力进行充分描 述。 b. 安装程序和限制，必须确保 在按照此程序安装产品后，产品 仍符合本 CTSO要求。限制必须确定任何特殊的安装要求，还必须以 注释的方式包含以下声明： “本产品满足技术标准规定中要求的最低性能标准和质量控制 标准。如欲在飞机上安装此产品，必须获得单独的安装批准。 ” c．安装原理图。 d．安装布线图。 e．最低性能标准。 f．持续适航文件，包含产品周期性 维护、校准等要求，以保证 产品的持续适航性。 g．环境鉴定试验表，描述按本 CTSO附录 2和RTCA/DO-160E 《机载设备环境条件和试验程序》 （2004.12.9 ）进行的环境鉴定试验。 h. 产品的部件清单（注明件号） 。 i. 制造人的 CTSO鉴定试验报告。 CAAC CTSO-C174 - 5 - j. 铭牌图纸，应包含本 CTSO中第 4节所要求的信息。 k. 定义 BEPU设计的图纸和工艺清单（包括修订版次） 。 6. 制造人资料要求 除直接提交给局方的资料外，还应准备如下技术资料供局方评 审： a. 用来鉴定每件产品是否符合本 CTSO要求的功能鉴定规范； b. 产品校准程序； c. 持续适航文件（在颁发 CTSOA后12月内提交） ； d. 原理图； e. 布线图； f. 按本 CTSO附录 1和附录 2以及 RTCA/DO-160E 进行的环境 鉴定试验结果。 7. 随产品提交给用户的资料要求 如欲向一个机构（例如运营人或修理站）提交一件或多件按本 CTSO制造的产品，则应随产品提供本 CTSO第5.a节至第 5.g节的 资料副本。 8. 引用文件 a．RTCA文件可从以下地址订购： Radio Technical Commission for Aeronautics, Inc. 1150 18th Street NW, Suite 910, Washington D.C. 20036 也可通过网站 www.rtca.org 订购副本。 CAAC CTSO-C174 - 6 - b．MIL-STD-704F 文件可从以下地址订购： DODSSP ，Subscription Services Desk Building 4D, 700 Robbins Avenue, Philadelphia PA 19111-5094 。 CAAC CTSO-C174 - 7 - 附录1蓄电池应急电源装置（BEPU）最低性能标准 1．目的 本附录是蓄电池应急电源装置（ BEPU）在标准条件下的 CTSO 最低性能标准要求。申请人可根据预期应用和构型，提升产品性能。 2. 通用要求 蓄电池应急电源装置（ BEPU）应符合 MIL-STD-704F 《航空器 电力系统特性》 （2004.3.12 ）的电源品质要求，并保持规格说明中的 额定值和功能，除非本 CTSO中另有其它规定。 a. BEPU 的设计应使火情发生和蔓延的风险减到最小。 b. 蓄电池的设计和安装必须遵循下列原则：在任何可能的充电 和放电状态下，单体蓄电池的温度和压力必须保持在安全范围之内。当蓄电池（在预先完全放电之后）在下列情况下重新充电时，单体蓄电池的温度不得有不可控制的升高 : z 以调定的最大电压或功率； z 最长持续飞行期间； z 运行中很可能出现的最不利的冷却条件。 c. 通过试验验证上述条件，除非类 似电池安装经验已表明：使 蓄电池保持安全的电池温度和压力不会出现问题。 d. BEPU 中安装的电子电路系统应与蓄电池化学性质兼容。 e. 当正常电源失效，转换到应急汇流条时， BEPU给应急汇流条 负载供电，无需机组人员介入。正常电源恢复后，应急汇流条负载自动从 BEPU转换到正常电源上， BEPU恢复到充电模式。正常电源不CAAC CTSO-C174 - 8 - 可用时，为防止不经意由飞机电池向 BEPU充电，当 BEPU输入（电 源）电压低于 24伏（ VDC）时， BEPU不应进入充电模式。 f. 规定 BEPU接通和断开时和在模式 之间切换时的电压尖峰值 （如适用） 。 g. BEPU 中的任意单一元件失效（断路或短路）都不应造成蓄电 池过电压。 h. BEPU 不应有会导致从应急负载上移除电源的任何保护 /预防 措施。 i. BEPU不应通过其输入端放电。 j. 如果 BEPU给多个负载提供备用电源， BEPU要具备保护措施： 当输出馈电线上的负载汲取超出预定最大电流时， 能将过载隔离和移 除。这样将会在负载短路的情况下保护剩余负载。 k. 当飞机电源关闭时， BEPU不应耗尽其电池能量。 l. 在安装蓄电池前应充满电。每次飞机上电时，无论座舱开关处 于何种位置都应给电池充电。 m. 由20%容量充电到 80%容量的充电时间应少于 3小时。 n. 规定额定电流和短时最大电流。 o. BEPU 应设计成在其他 BEP