ICS 71.100.40 Y 43 备案号： MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 6116 —2018 航空座椅镁合金结构可燃性的油燃烧器 试验方法 Standard test method of oil burner flammability test for magnesium alloy seat structure 2018 - 02 - 08 发布 2018 - 05-01 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 6116— 2018 I 前 言 本标准按照GB/T 1.1－2009给出的规则起草。 本标准由中国民用航空局航空器适航审定司提出。 本标准由中国民航科学技术研究院归口。 本标准起草单位：中国民用航空局第二研究所。 本标准主要起草人：陈元、于新华、刘晓杰、苏正良、刘又瑞、包雯婷。 MHMH/T 6116— 2018 1 航空座椅镁合金结构可燃性的油燃烧器试验方法 1 范围 本标准规定了使用高强度、开放性火焰测试航空座椅镁合金结构材料可燃性的试验方法。 本标准适用于航空座椅镁合金结构材料可燃性的评估。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 CCAR-25-R4 运输类飞机适航标准 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 镁合金 magnesium alloy 以镁为基础,加入其他元素（如锌等）或者稀土元素（如钇等）组成的固态合金，且合金中镁含量 （质量比）超过10%。 3.2 熔融 melting 试样发生足够松弛导致主要部位自由断裂并掉落至托盘的现象。 注：弯曲、扭曲或者单边下垂不认为是熔融。 3.3 点燃 ignition 当试样受到火焰灼烧时，第一次观察到试样出现能够与周围燃烧器产生的黄橘色火焰区别开来的、 非常明亮强烈的蓝白色火焰的现象。 3.4 着火 burning 试样开始点燃,并持续10 s以上的现象。 注：不包括燃烧中断复燃。 3.5 失重率 the percentage weight loss MHMH/T 6116 —2018 2 试验前的试样重量与试验后试样及滴落物的总重量之差,占试验前试样重量的百分比。 4 仪器设备 4.1 音速燃烧器 音速燃烧器结构参见附录A。 4.2 燃油类型 应使用符合GB 6537要求的航空煤油以及其他能够满足火焰温度的燃料。 4.3 试样装置 试样装置示意图见图1和图2。试样装置应能移动，并能使试样定位到燃烧器前端指定的位置。 图1 试验装置示意图 图2 试验装置示意图（侧视图） 4.4 托盘 MH/T 6116— 2018 3 试验装置应配备一个大小合适的托盘，托盘底部铺一层干滑石粉，能够防止熔融的镁合金回溅。滑 石粉厚度为6 mm。托盘尺寸至少为410 mm（长）×200 mm（宽）×38 mm（深），试样可直接安装到托 盘两侧。 4.5 滑石粉 滑石粉成分为镁硅基盐。每次试验前，滑石粉应保持干燥，平时存储在密封塑料袋，避免吸潮。 4.6 试样夹具 试样夹具应使试样水平安装稳固，且在燃烧器前指定位置，见图3。试样夹具应使用76 mm×102 mm ×6 mm方钢制作，长度为51 mm。两根方钢焊接 在托盘两侧的38 mm×38 mm方钢立柱顶部。试样通过推 拉式铰接夹固定，见图4。 图3 试样夹具（主视图） MHMH/T 6116 —2018 4 图4 试样夹具（侧视图） 4.7 仪器及配套设备 4.7.1 热电偶 应使用七根热电偶校准燃烧器的火焰温度。热电偶直径为3.2 mm（ 0.125 in），陶瓷包封，310不 锈钢护套，K型（镍铬-镍铝），用24美标线规（ AWG）电线或等效电线接地。将七根热电偶固定在一个 钢制安装板上，形成一个热电偶耙，用于验证火焰的一致性。热电偶端头到安装板的长度至少为102 mm， 见图5。 MH/T 6116— 2018 5 图5 热电偶安装示意图（俯视图和侧视图） 4.7.2 数据采集器 使用量程合适并经校准的记录仪或者计算机数据采集系统，测量和记录热电偶的输出结果。 4.7.3 计时器 应使用允许误差为±1 s/h的秒表或其他计时器测量燃烧器燃烧时间、试样着火时间与自熄时间。 4.7.4 风速计 使用便携的叶轮式或热线式风速计测量风速。 4.7.5 数显电子称 应使用量程合适的电子称称取试样试验前和试验后的重量， 以及滴落到托盘里面的熔融物或凝固物 的重量。数显电子称分辨率至少为0.01 kg，精度至少为0.01 kg。 4.7.6 试验室 试验室应有措施减小或消除空气扰动造成试验波动的影响。试验室面积至少为305 cm×305 cm。 4.7.7 通风罩 试验室应设有通风罩，排除试验期间试样燃烧产生的废气。 5 试样 5.1 试样构型 MHMH/T 6116 —2018 6 试样应由与实际航空座椅镁合金结构相同的材质制成，其材质能够代表主要的座椅框架组件（如椅 腿、支板、椅管、椅背框架、行李挡杆等）。试样不应有任何表面处理工艺，如涂覆防火涂料或涂层、阳极化处理等。 若试样表面涂敷有涂层、或经过阳极化或者其他表面处理工艺处理，则该试样基材除了应进行油燃 烧试验外，经表面处理的试样应按照CCAR-25-R4的附录F第I部分进行12 s垂直燃烧试验，垂直燃烧试验 试样应与实际装机材料一致。若实际装机材料包含不同厚度，则应使用最小厚度进行试验。 5.2 试样数量 每种类型的镁合金试验件至少准备三个试样。 5.3 试样尺寸 试样尺寸为（508±2）mm×（38.1±0.8） mm×（6.40±0.16）mm，见图 6所示。 图6 试样尺寸示意图 5.4 试样安装方向 试样应面向燃烧筒水平安装，试样前表面中心点和燃烧筒出口面距离为102 mm±3 mm，并高出燃烧 筒水平中心线25 mm±2 mm，见图2。 5.5 试样表面粗糙度 试样的所有表面均应抛光处理,平均表面粗糙度Ra小于1.75 μm。 5.6 试样预处理 试验前试样应在温度21 ℃±2 ℃、相对湿度55%RH±10%RH的环境下至少放置24 h。 6 设备调试 6.1 位置调准 试样夹具应使试样水平，且试样中心位置与燃烧筒对正，见图2。可使用机械限位器或制动器，确 保试样在试验过程中能迅速地移动到指定位置，试验期间不用再测量其位置。 6.2 空气流量