Ž›—pðŒ —[Ž ‚­ƒi: SC-25-015 “úŠú:2018-07-06 ‹Ç‹BŽö–‡”ЗF:—͍| A350941¡ Š÷”R–û” Œ‹ŽÛˆö“Ô–hƒQ—v‹ –{Ž›—pðŒª˜’†‘–¯—pq‹ó‹KÍs–¯—pq‹óº•i˜a—ë•”Œ‡ Šií’è‹K’èt(CCAR-21)”Ñ —FB 1.¶”“úŠú Ž©”ЗF‚¦Œû‹N¶‹WB 2.”wŒi CCAR25.981(a)(3)\ R4][ŒŽ‚É: “Ø–µŽáÖVŒ ‹ºƒmŒ7ŠÍƒ`”Rˆ½ƒYƒI‘Œ“_㐛{ƒOƒY’…Ž¸‹W—F¶”R–µ ” ˆ½”R–±â” gŒßŒ“_•s‚ðlÖ‰ÎŒ¹‘¶ŒBŽn{ƒ~‚¹ƒm‰º‹Œu ƒÆ³”üŒ“_ƒXŒ¹•sŒø‹¦Š²“ûŠÞA—[—›’PŒŠÞ—[‰ðƒ\—Lò ‚ñ•jäX‰¬/y™¤’…ŽQŠ©ŒWŠô%ˆæŽÒŠ‘×L•\Œ—͉¬•s7ŠÍ ƒY”ß­’èB•Kàlœ™—Y–ÁA˜V‚ðAƒIŒBƒI鰊É7“ÒŒD™ ‰eB CS25.981(a)(3)\ Amdt.8—v ‹: ŒƒÆŒ ƒÇa12‚æ ƒSgŒ `ƒSƒÆƒÏrƒÆ7ƒÆrfƒÍŒ 1/3 2 / 3   (a) No ignition source may be pr esent at each point in the fuel tank or fuel tank system wh ere catastrophic failure could occur due to ignition of fuel or vapours. This must be shown by : (3) Demonstrating that an ignition source does not result from each single failure and from all combinations of failures not shown to be Extremely Improbable a s per 25.1309. (See AMC 25.981(a)). CCAR25.981(a)(3)-R4与CS25.98 1(a)(3)-Amdt.8存在规章差异，即 CS25.981(a)(3)-Amdt.8较C CAR25.981(a)(3)-R4对燃油 箱点火源防护 缺少要求：“证实点火源不会 由每个单点失效与每个没有表明为概率极 小的潜在失效条件的组合引起”。因此，空客公司在向EASA表明符合性时，并没有表明其设计满足该条款差异引起的对燃油箱结构闪电防护的要求。基于当前工业水平，几乎所有TC申请人均难以在燃油箱结构闪电防护方面直接表明对该条款差异部分的 符合性。根据审查组对燃油箱结 构闪电防护要求的一贯处理方式，考虑到A350-941飞机为复合材料机翼油箱且所有油箱均由惰化系统进行惰性 化的新颖独特设计特征，特提出 本专用条件，以替代CCAR25.981(a)(3)对燃油箱结构闪电防护的要求。 3. 适用范围 本专用条件适用于 A350-941 型飞机。 4. 专用条件 对于燃油箱基本机身结构或永久系统支撑结构上集成的闪电防护 设计特征，空客公司表明其对25.981 (a)(3)的符合性以及CAAC判断其符 3 / 3   合性均是不现实的，下面的要求可用于替代 25.981(a)(3)的要求： (1). 对于机上的所有燃油箱，空客公司必须表明A3 50-941型飞机 的设计满足或超过CCAR25-R4附录M的要求； (2). 为表明该对专用条件（替代25.981(a)(3)条）的符合性，空 客公司必须表明其设计至少包含两重 独立、有效并可靠的闪电 防护特征（或系列设计特征），以为 每一结构设计区域提供容 错的闪电相关点火源防护特征。对于 以下特定设计不要求具有 容错设计： (a) 容错设计特征不可实现的区域，和 (b) 由该处设计特征与其他所有非容错设计特征导致的燃油 箱蒸气点燃事件概率之和为极不可能的情况。 空客公司必须开展分析以表明其设计、 制造、工序以及持续适航文 件的适航限制章节包含了所有可行的措施以防止、检查和纠正由于制造偏离、老化、磨损、腐蚀和可能的损伤造成的结构闪电防护特征的失效。