V —T–Æ •Ò†:E008 “úŠú:2018-07-06 ‹ÇKŽö–‡”Ñ—F: ƒ•| A350-941¡ Š÷”wP‘DjŠEᩉD—T–ÆCCAR-25-R425.773(b)(2)(11) –{—T–ƍª˜’†‘–¯—pq‹ó‹KÍs–¯—pq‹óº•i˜aŠ¦•”Œ‡Šií ’è‹K’èt(CCAR-21)”Ñ —FB 1.¶‹W“úŠú Ž©”Ñ—F”V“ú‹N¶‹WB 2.Ž–Æ—L‰úŠú ¶‹W‚¦žH‹N10¡ŒŽ“àB 3.”wŒi A350¡Š÷–v—L‰Â¡‘¤’ˆ,CAAC’Ê ’Ò“¯‘è”Ü—vM-9’ño—¹‘Εs‰Â¡‘¤ È“I•„‡«—v‹BCAACttM-9’† —v‹ƒ~ƒ~Žs@àæ•\–¾Ý“¹illŠ¾dŸ”è¹ ðŒ‰º,‰êP‘DjŠE‘«ˆÈˆò4¡sŠ÷˜×Žg—p³íRs‹Ÿ•\Œ³Žù“ÁŽê‹ZlrJ ŒûF‰ÂˆÀ‘S’…Š×B ‚È‹q•\Ž¦,ÝA350ŽæEASAŒ^†‡Ši]“IŠŒó,EASA–à š¬Š¾ŽØŒˆ—ÍŽå ™}”YŽc—]jŠE‘«ˆÈˆòð¡Š÷ˆÀ‘S’…”†B’A‘«,FAA—v‹ÝŽå”ª”YŠ®‘Sƒ~ •Á,Žg—pŒ³”•¨“I‰b1™}”Y粍s¡s@àæ‘F],ˆä“¯ˆÓ–v—LŽn—v–ÍŽ—‰b1È “I”•¨BˆöŸ,“–ŠŽg—pŒ³‘¹•¨“I‘¤–}”YŠ®¬—¹@‚íBCAAC认为上述验证是不充分的，要 求提供通过受损后的侧窗视界可 安全着陆飞机的评估证据。空客无法提 供该证据，并且由于原始的风挡 玻璃试验件在试验后被丢弃，无法用于评估。空客计划重新对侧窗进行冰雹打击试验，并使用试验后 的侧窗评估飞行机组使用侧窗视界降落的 能力。 考虑到试验的时间周期，空客申请了临时豁免。 空客提出，考虑到以下因素，在临时豁免期间的等效安全水平可以 满足：  IP M-9中的相关的要求已经在初始型号审定期间考虑到；  主风挡在遭遇严重冰雹期间具有足够的视界；  主风挡完全遮挡的飞行试验证明飞机能够安全着陆；  在可能的情况下，飞机员可以改航以避免结冰条件；  在可能的情况下，飞行员可以执行自动着陆程序；  根据空客的服役历史，遭遇严 重冰雹造成侧窗受损的是非常罕见 的事件。后续在结冰条件下飞行，风 挡在着陆前保持结冰也是 罕见的。在A350风挡加温关闭的自然结冰飞行试验期间，当飞机离开结冰云后，冰很快就融化了。  空客回顾了整个空客机队的服役历史， 识别出只有一起侧窗被冰 雹损坏的事件。在该事件中， 只有一颗冰雹撞击到侧窗上。 4. 适用范围 A350-941型飞机 5. 豁免内容 临时豁免CCAR-25-R4中25.773(b)(2)(ii)的要求。 6. 豁免的限制条件 无