ICS 03.220.50 A 50 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 2001 —2018 代替 MH/T 2001－2015 民用航空器事故征候 Civil aircraft incident 2018 - 12-14 发布 2019 - 01-01 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 2001— 2018 I 前 言 本标准代替并废止MH/T 2001—2015《民用航空器事故征候》。与MH /T 2001—2015相比主要技术变 化如下： ——把“取得单机适航证之前的试飞”增加为不适用于本标准的范围；（见第 1 章） ——把“航空器地面事故征候”定义修改为“运输航空地面事故征候”，定义中不再包括通用航空 地面事故征候；（见第 2 章） ——修改了“民用航空器事故征候”、“运输航空严重事故征候”、“运输航空一般事故征候”、 “通用航空事故征候”的定义；（见第 2 章） ——“航空器受损”的定义中明确“仅轮胎损坏，或临时修理后符合放行标准的情况除外，如:打 磨、填充、黏贴金属胶带等”；（见第 2 章） ——“飞行中”定义明确了包含中断起飞阶段；（见第 2 章） ——运输航空严重事故征候中将“为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接 近。在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔 同时小于1 3规定间隔；”修改为“为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的 危险接近。在程序管制区域，垂直间隔和水平间隔同时小于1 5规定间隔；”；（见 3.1） ——将“几近发生的可控飞行撞地。 ”修改为 “几近发生的可控飞行撞地， 且危险指数大于 90 （含） 的。计算方法见附录 B。”；（见 3.4） ——将“驾驶舱(内)、客舱(内)和货舱(内)起火或冒烟，或发动机起火，即使这些火被扑灭。”修 改为“飞行中，驾驶舱(内)、客舱(内)和货舱(内)起火或冒烟，或发动机起火，即使这些火被 扑灭。同时满足下列条件的情况除外： a） 机上人员携带上机的电子设备的锂电池冒烟且未发现明火，如充电宝、移动通信设备、平 板电脑、摄录设备等； b） 机组成员及时发现并妥善处置，且不需要采取如返航、备降等进一步措施； c） 未造成航空器受损和/或人员轻伤；”（见 3.9） ——将“飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况。”修改为“飞行中，座舱高度达到客舱氧气面罩 自动脱落的情况，或出现烟雾/毒气等需要飞行机组成员使用氧气的情况。”；（见 3.10） ——将“飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力。”修改为“飞行中，飞行机组成员丧失工作能 力,符合下列情形之一的： a） 导致飞行机组成员数量或资质不满足该机型的最低配置； b） 在飞行关键阶段，飞行机组成员在飞行操作岗位丧失工作能力；”；（见 3.13） ——增加“未被列为事故的起落架收回着陆。”；（见 3.18） ——增加“飞行中，机轮之外的航空器其它部位擦地，不包括以下情况： a） 未造成航空器受损的机尾（不含尾橇）擦地； b） 仅擦尾橇且未造成除尾橇之外的航空器其它部位受损；”；（见 3.19） MHMH/T 2001 —2018 II ——将“为避免航空器相撞或其他不安全情况， 应做出规避动作的危险接近。 在非雷达管制区域 （程 序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时大于等于1 3小于1 2规 定间隔；在雷达管制区域，发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数介 于 75（含）至 90 之间，见附录 A。”修改为“为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做 出规避动作的危险接近。在程序管制区域，垂直间隔和水平间隔同时小于1 3但未同时小于15 规定间隔；在雷达管制区域，垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔，且危险指数介于 75 （含）至 90之间。计算方法见附录 A。尾流间隔小于1 2规定间隔。”；（见 4.1） ——将“有发生可控飞行撞地风险，但未达到 3.4 的情况。”修改为“有发生可控飞行撞地风险， 危险指数介于 75（含）至 90 之间的。计算方法见附录 B。”；（见 4.3） ——增加“航空器携带外来物飞行，造成航空器受损或操纵困难。”；（见 4.9） ——将“飞行中航空器超过该机型的使用最大过载。 ”修改为“飞行中航空器超过该机型的使用最 大过载，且造成航空器受损。”；（见 4.11） ——将“飞行中出现失速警告 3 s(含)以上（假信号除外）。”修改为“飞行中出现失速警告持续 3 s(含)以上（假信号除外）。”；（见 4.12） ——将“陆空通信双向联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内陆空通信双向 联系中断 15 min（含）以上，进近或塔台范围内陆空通信双向联系中断 3 min（含）以上。” 修改为“区域范围内陆空通信双向联系中断 15 min（含）以上，且造成调整其他航空器避让等后果；进近或者塔台范围内陆空通信双向联系中断 3 min（含）以上或造成调整其他航空器 避让等后果。”；（见 4.14） ——将“飞错进离场航路(线)并导致其他航空器避让，或错误的偏离指定航线(迹)超过 25 km 或偏 离指定航路中心线超过 25 km。”修改为“机组没有正确执行管制指令，或管制员发出错误指令，导致航空器偏离指定航线(迹)或航路中心线超过 25 km。”；（见 4.17） ——增加“飞偏或飞错进离场航线并造成其他航空器避让。”；（见 4.18） ——将“航空器部件脱落， 或蒙皮揭起或张线断裂， 造成航空器受损。 ”修改为“航空器部件缺失、 蒙皮揭起或张线断裂，且造成航空器受损。”；（见 4.19） ——在“飞行中遭雷击、 电击、鸟击或其他外来物撞击， 造成航空器受损。 ”中增加“冰击、 雹击” 的情况；（见 4.21） ——把“航空器与航空器、 车辆或其他物体相撞， 造成航空器受损(仅轮胎损坏除外)或人员轻伤。 ” 增加了“在飞行中以外的运行阶段”的限定；（见 4.22） ——将“由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因，导致航空器重心改变影响 航空器正常操纵或航空器受损。”修改为“由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因，导致航空器受损，或飞行中超出重心限制，或航空器操纵困难”；（见 4.23） ——将“货物、 邮件、行李重量或重心计算或输入与实际不符， 影响航空器正常操纵。 ”修改为“航 空器载重平衡计算或输入与实际不符，造成飞行中超出重心限制或航空器操纵困难。”； （见 4.24） ——将“飞行时间内，餐车、储物柜等客舱内设备、行李或其他物品滑出或跌落，造成航空器受损 或人员轻伤。”修改为“飞行时间内，餐车、储物柜等客舱内设施设备滑出或跌落，造成航空器受损或人员轻伤”；（见 4.26） MH/T 2001— 2018 III ——增加“在起飞、着陆或复飞过程中，在跑道上擦机尾，未造成航空器受损，或仅需维修/更换 尾橇”；（见 4.29） ——增加“除飞行中以外的运行阶段，航空器(内)或发动机起火或冒烟，即使这些火被扑灭。同时 满足下列条件的情况除外： a） 机上人员携带上机的电子设备的锂电池冒烟且未发现明火，如充电宝、移动通信设备、平 板电脑、摄录设备等； b） 未造成航空器受损和/或人员轻伤。”；（见 4.30） ——增加“飞行中，除 3.10 之外，座舱高度达到该运行阶段应当触发座舱高度警告的条件，且需 要飞行机组成员使用氧气的情况。”；（见 4.31） ——增加“飞行中，除 3.13之外，飞行机组成员丧失工作能力,符合下列情形之一的： a） 导致其他飞行机组成员的飞行时间超过 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 （CCAR-121）规定的时限； b） 飞行关键阶段以外在飞行操作岗位丧失工作能力。”；（见 4.32） ——对“落错机场、跑道。”明确了“临时起降点除外”；（见 5.3） ——将“起落架未放到位着陆。 ”修改为“起落架未放到位着陆， 造成航空器受损或人员轻伤。 ”； （见5.4） ——将“飞行中挂碰障碍物，造成航空器受损或人员轻伤。”修改为“飞行中挂碰障碍物，造成航 空器受损（仅滑橇、尾橇损坏除外）或人员轻伤”；（见 5.7） ——将“飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力。”修改为“飞行中，单驾驶员或多人制机组中 机长在飞行操作岗位丧失工作能力。”；（见 5.8） ——将“飞行时间内，航空器起火，导致航空器受损或人员轻伤。”明确为“航空器（内）或发动 机起火”；（见 5.10） ——删除“飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损，严重影响航空器正常 操纵。”；（原 5.13） ——将“飞行中航空器的主操纵系统出现卡阻或完全失效。 ”修改为“飞行中航空器的任一主操纵 系统完全失效。”；（见 5.13） ——将“飞行中进入急盘旋、 飘摆、 失速状态 （特定训练科目除外） 。 ”中的“急盘旋”修改为“急 盘旋下降”；（见 5.14） ——为“未取下航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而起飞。”增加了“并 造成航空器操纵困难”后果；（见 5.18） ——将“按目视飞行规则飞行的航空器进入仪表气象条件。”修改为“按目视飞行规则飞行的航空 器长时间进入仪表气象条件。”；（见 5.19）” ——删除“同场训练飞行中，在指挥员无指令的情况下后机超越