件的组合引起” 的要求。 基于当前工业水平，几乎所有TC申请人均难以 在燃油箱结构闪电防护方面直接表明对该要求的符合性。根据审查组对 燃油箱结构闪电防护要求的一贯处理方式， 考虑到BD-500-1A10/1A11型 飞机采用了全复材油箱，且所有油箱均由惰化系统产生的富氮气体进行惰性化，此设计通常视为新颖的设计特征， 特提出本专用条件，以替代 CCAR25.981(a)(3)对燃油箱结构闪电防护的要求。 3. 适用范围 BD-500-1A10/-1A11型飞机。 4. 专用条件 对于燃油箱基本机身结构或永久系统支撑结构上集成的闪电防护 设计特征，C 系列飞机有限合作公司 （CSALP）表明其对 CCAR-25-R4 25.981(a)(3)的符合性以及 CAAC判断其符合性均是不现实的，下面的 要求可用于替代 CCAR-25-R4 25.981(a )(3)的要求： (1) 对于机上的所有燃油箱，C SALP必须表明 BD-500-1A10/1A11 型 飞机的设计满足或超过 CCAR25-R4附录M的要求； (2) 为表明对该专用条件（替代 CCAR-25-R4 25.981(a )(3)）的符合 性，CSALP必须表明其设计至少包含两重独立、有效并可靠的闪 电防护特征（或系列设计特征），以为每一结构设计区域提供容错的闪电相关点火源防护特征。对于以下特定设计不要求具有容 错设计： (a) 容错设计特征不可实现的区域; (b) 由该处设计特征与其他所有非容错设计特征导致的燃油箱蒸 2 / 3 气点燃事件概率之和为极不可能的情况。 (3) CSALP必须开展分析以表明其设计、制造、工序以及持续适航文 件的适航限制章节包含了所有可行的措施以防止、检查和纠正由 于制造偏离、老化、磨损、腐蚀和可能的损伤造成的结构闪电防 护特征的失效。 3 / 3