专用条件 编 号：SC-33-02 日期：2019-07-12 超辟 局长授权颁发： 涡轴16发动机安装节不声明寿命限制 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》（CCAR-21）颁发。 1．生效日期 自颁发之日起生效。 2．背景 涡轴16发动机的安装系统由一个主安装节（扭矩管）和两个辅助 安装节（后安装节）组成。任一安装节失效后，申请人无法完全排除发 动机脱开的可能性，即安装节的失效可能会导致CCAR33.75（g）（2） （v）中所规定的危害性发动机后果。按照CCAR33.70条款要求，应将 涡轴16发动机的主安装节和两个辅助安装节定义为限寿件。 上述零件应满足CCAR33.75（a）（3）和（c）款要求，对于该零件 的主要失效，根据CCAR33.75（c）款要求，应满足CCAR33.70条相关 规定，建立并声明主安装节的寿命限制。 涡轴16发动机主安装节和两个辅助安装节是相对简单的静态结构 零件，不直接接触主流道和二股气流，能够更加精确地评估失效。主安 1 / 3 装节和两个辅助安装节虽然失效后可能引起危害性发动机后果，属于限 寿件，但申请人拟证明以上安装节循环应力极低，不会导致低循环疲劳 损伤的累积，即不存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导 致的寿命限制。不存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征。 CCAR33.70条款适用对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常 在100000循环内会萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上 述不存在低周疲劳失效模式的安装节。鉴于以上原因，特对该设计特征 颁布本专用条件。 3．适用范围 涡轴16发动机。 4．专用条件 涡轴16发动机安装节不声明批准寿命： （1）申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立 寿命限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够 被移出服役。寿命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响。 如果寿命限制大于100000循环，则寿命限制不需要在发动机 持续适航文件的适航限制章节中列出。 （2）申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用 管理计划），表明涡轴16发动机安装节能够在整个寿命期内 保持其强度和寿命裕度。 （3）申请人按照CCAR33.75（a）（2）的要求确认涡轴16发动机 安装节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记， 2 / 3 并将零部件名称及件号列入持续适航文件的适航限制章节。 3/3 并将零部件名称及件号列入持续适航文件的适航限制章节。 3/3 并将零部件名称及件号列入持续适航文件的适航限制章节。 3/3 并将零部件名称及件号列入持续适航文件的适航限制章节。 3/3 并将零部件名称及件号列入持续适航文件的适航限制章节。 3/3 并将零部件名称及件号列入持续适航文件的适航限制章节。 3/3 并将零部件名称及件号列入持续适航文件的适航限制章节。 3/3