书 书 书犐犆犛 ４９ ． ０２０ 犞 ０４ 中华人民共和国国家标准 犌犅 ／ 犜 １４４１０ ． ４ — ２００８ 代替 ＧＢ ／ Ｔ１４４１０．４ — １９９３ 飞行力学 　 概念 、 量和符号 第 ４ 部分 ： 飞行性能 犉犾犻犵犺狋犿犲犮犺犪狀犻犮狊 — 犆狅狀犮犲狆狋狊 ， 狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊 — 犘犪狉狋 ４ ： 犉犾犻犵犺狋狆犲狉犳狅狉犿犪狀犮犲 ２００８  ０７  １８ 发布 ２００９  ０１  ０１ 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布书 书 书中华人民共和国 国家标准 飞行力学 　 概念 、 量和符号 第 ４ 部分 ： 飞行性能 ＧＢ ／ Ｔ１４４１０．４ — ２００８  中国标准出版社出版发行 北京复兴门外三里河北街 １６ 号 邮政编码 ： １０００４５ 网址 ｗｗｗ．ｓｐｃ．ｎｅｔ．ｃｎ 电话 ： ６８５２３９４６ 　 ６８５１７５４８ 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷 各地新华书店经销  开本 ８８０×１２３０１ ／ １６ 　 印张 ０．７５ 　 字数 １８ 千字 ２００８ 年 １１ 月第一版 　 ２００８ 年 １１ 月第一次印刷  书号 ： １５５０６６ · １３４０６４ 如有印装差错 　 由本社发行中心调换 版权专有 　 侵权必究 举报电话 ：（ ０１０ ） ６８５３３５３３ 书 书 书前 　　 言 　　 ＧＢ ／ Ｔ１４４１０ 《 飞行力学 　 概念 、 量和符号 》 分为九个部分 ： ——— 第 １ 部分 ： 坐标轴系和运动状态变量 ； ——— 第 ２ 部分 ： 力 、 力矩及其系数和导数 ； ——— 第 ３ 部分 ： 飞机稳定性和操纵性 ； ——— 第 ４ 部分 ： 飞行性能 ； ——— 第 ５ 部分 ： 飞行测量 ； ——— 第 ６ 部分 ： 飞机几何形状 ； ——— 第 ７ 部分 ： 飞行点和飞行包线 ； ——— 第 ８ 部分 ： 飞机动态特性 ； ——— 第 ９ 部分 ： 大气扰动模型 。 本部分为 ＧＢ ／ Ｔ１４４１０ 的第 ４ 部分 。 本部分代替 ＧＢ ／ Ｔ１４４１０．４－１９９３ 《 飞行力学 　 概念 、 量和符号 　 第 ４ 部分 ： 飞行性能 》。 本部分与 ＧＢ ／ Ｔ１４４１０．４ — １９９３ 相比主要变化如下 ： ａ ） 　 增加了 “ ３．８．１ 续航时间 ” 等定义 ； ｂ ） 　 修改了 “ ３．３．４ 空中最小操纵速度 ”、“ ３．３．９ 起飞离地速度 ”、“ ３．３．１０ 起飞安全速度 ”、“ ３．４．１ 起飞滑跑距离 ”、“ ３．４．２ 起飞距离 ”、“ ３．５．３ 升限 ”、“ ３．７．３ 能量高度 ” 等术语的解释 ； ｃ ） 　 增加补充了决断速度 、 关键发动机 、 进近速度的名词 ； ｄ ） 　 修改术语和定义有引用其他章条号码的标示 ； ｅ ） 　 增加了量纲的单位 ， 并在符号栏注明 ； ｆ ） 　 增加了中英文索引 。 本部分由中国航空工业第一集团公司提出 。 本部分由中国航空工业第一集团公司归口 。 本部分起草单位 ： 北京航空航天大学 、 中国航空综合技术研究所 、 中国航空工业空气动力研究院 、 中 国航空工业发展研究中心 。 本部分主要起草人 ： 洪冠新 、 焦志强 、 王立新 、 屈香菊 、 张曙光 、 邵箭 、 李周复 、 陈玉 、 李云军 、 肖业伦 、 李益瑞 。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为 ： ——— ＧＢ ／ Ｔ１４４１０．４ — １９９３ 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 １４４１０ ． ４ — ２００８ 飞行力学 　 概念 、 量和符号 第 ４ 部分 ： 飞行性能 １ 　 范围 本部分规定了描述飞机飞行性能的术语和符号 。 本部分适用于固定翼飞机 ， 其他飞行器可参照使用 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款 。 凡是注日期的引用文件 ， 其随后所有 的修改单 （ 不包括勘误的内容 ） 或修订版均不适用于本部分 ， 然而 ， 鼓励根据本部分达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本 。 凡是不注日期的引用文件 ， 其最新版本适用于本部分 。 ＧＢ ／ Ｔ１４４１０．７ — ２００８ 　 飞行力学 　 概念 、 量和符号 　 第 ７ 部分 ： 飞行点和飞行包线 ３ 　 术语 、 定义和符号 下列术语 、 定义和符号适用于本部分 。 ３ ． １ 　 重量 　 狑犲犻犵犺狋狊狅狉犿犪狊狊 编号 术 　　 语 定义或说明 符号和单位 ３．１．１ 起飞重量 ｔａｋｅｏｆｆｗｅｉｇｈｔ 　 带有为完成任务所需要的燃料量和有 效装载时飞机起飞滑跑开始时的总 重量 。 犠 ＴＯ 单位为千克 （ ｋｇ ） ３．１．２ 着陆重量 ｌａｎｄｉｎｇｗｅｉｇｈｔ 　 飞机按规定构型 、 装载及剩余燃料着 陆时的重量 。 犠 Ｌ 单位为千克 （ ｋｇ ） 　　 注 ： 重量系指质量 。 ３ ． ２ 　 发动机工作状态 　 犲狀犵犻狀犲犮狅狀犱犻狋犻狅狀狊 编号 术 　　 语 定义或说明 符号和单位 ３．２．１ 最大加力状态 ｍａｘｉｍｕｍａｕｇｍｅｎｔｅｄ （ ａｆｔｅｒｂｕｒｎｉｎｇ ） ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ 　　 发动机使用加力装置时获得最大推力 （ 功率 ） 的工作状态 。 其持续工作时间受 限制 。 ３．２．２ 最大推力 （ 功率 ） 状态 ｍａｘｉｍｕｍｔｈｒｕｓｔ （ ｐｏｗｅｒ ） ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ 　 起飞推力 （ 功率 ） 状态 ｔａｋｅｏｆｆｔｈｒｕｓｔ （ ｐｏｗｅｒ ） ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ 　 发动机不起动加力装置时获得最大推 力 （ 功率 ） 的工作状态 。 其持续工作时间 受限制 。 １ 犌犅 ／ 犜 １４４１０ ． ４ — ２００８ 编号 术 　　 语 定义或说明 符号和单位 ３．２．３ 额定状态 ｒａｔｅｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎ 　 在较长时间限制内 ， 发动机获得最大 推力 （ 功率 ） 的工作状态 。 ３．２．４ 最大连续推力 （ 功率 ） 状态 ｍａｘｉｍｕｍｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｔｈｒｕｓｔ （ ｐｏｗｅｒ ） ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ 　 发动机连续使用 、 不受时间限制时能 获得最大推力 （ 功率 ） 的工作状态 。 ３．２．５ 巡航状态 ｃｒｕｉｓｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎ 　 在给定的飞机构型 、 重量及飞行高度 下 ， 飞机以巡航速度飞行时所需的发动 机工作状态 。 ３．２．６ 慢车状态 ｉｄｌｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎ 　 能确保在规定的时间内稳定工作的最 低转速的发动机工作状态 。 ３．２．７ 最大巡航推力 （ 功率 ） 状态 ｍａｘｉｍｕｍｃｒｕｉｓｅｔｈｒｕｓｔ （ ｐｏｗｅｒ ） ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ 　　 发动机在巡航状态所能发出的最大推 力 （ 功率 ） 状态 。 ３ ． ３ 　 飞行速度 　 犳犾犻犵犺狋狊狆犲犲犱狊 编号 术 　　 语 定义或说明 符号和单位 ３．３．１ 最小平飞速度 ｍｉｎｉｍｕｍｌｅｖｅｌｓｐｅｅｄ 　 在给定的飞机构型和飞行高度下 ， 飞 机能维持定常水平飞行的最低速度 。 犞 ｍｉｎ 单位为米 ／ 秒 （ ｍ ／ ｓ ） ３．３．２ 失速速度 ｓｔａｌｌｓｐｅｅｄ 　 在给定飞机构型下 ， 飞机能维持稳定 飞行的最低速度 。 犞 Ｓ 单位为米 ／ 秒 （ ｍ ／ ｓ ） ３．３．３ 空中最小操纵速度 ｍｉｎｉｍｕｍｃｏｎｔｒｏｌｓｐｅｅｄｉｎａｉｒ 　 多发动机飞机在起飞构型下 ， 当关键 发动机突然失效 ， 而工作发动机仍在最 大推力 （ 功率 ） 状态 ， 飞机仅使用方向舵 仍能恢复操纵 ， 并且可维持允许的偏航 或滚转角或机翼水平的定常直线飞行的 最小速度 。 　　 注 ： 旧称临界发动机 。 关键发动机指飞 机的多台发动机中的一台 ， 该台发动 机的突然停车所引起的性能 、 操稳特 性的恶化比其他任何一台发动机的 突然停车的后果严重 。 犞 ＭＣＡ 单位为米 ／ 秒 （ ｍ ／ ｓ ） ３．３．４ 地面最小操纵速度 ｍｉｎｉｍｕｍｃｏｎｔｒｏｌｓｐｅｅｄｏｎ ｇｒｏｕｎｄ 　　 多发动机飞机在起飞滑跑过程中 ， 当 关键发动机突然失效 ， 仅用主气动操纵 仍可维持操纵 ， 飞机偏离跑道中心线的 横向位移不超过规定值时的地面最小滑 跑速度 。 犞 ＭＣＧ 单位为米 ／ 秒 （ ｍ ／ ｓ ） ２ 犌犅 ／ 犜 １４４１０ ． ４ — ２００８ 编号 术 　　 语 定义或说明 符号和单位 ３．３．５ 发动机失效速度 ｅｎｇｉｎｅｆａｉｌｕｒｅｓｐｅｅｄ 　 多发动机飞机在起飞滑跑过程中关键 发动机突然失效时 ， 仅用主气动操纵即 能安全起飞的最小地面滑跑速度 。 犞 ＥＦ 单位为米 ／ 秒 （ ｍ ／ ｓ ） ３．３．６ 决策速度 （ 决断速度 ） ｄｅｃｉｓｉｏｎｓｐｅｅｄ 　 多发动机飞机在起飞滑跑过程中 ， 关 键发动机突然失效后的某一速度 ， 在此 速度 ， 飞机既可继续起飞 ， 又可中断 起飞 。 犞 １ 单位为米 ／ 秒 （ ｍ ／ ｓ ） ３．３．７ 抬前轮速度 ｒｏｔａｔｉｏｎｓｐｅｅｄ 　 起飞滑跑过程中 ， 飞机前轮离地的瞬 时速度 。 犞 Ｒ 单位为米 ／ 秒 （ ｍ ／ ｓ ） ３．３．８ 起飞离地速度 ｌｉｆｔｏｆｆｓｐｅｅｄ 　 起飞滑跑结束时 ， 飞机离地的瞬时速 度 。 最小起飞离地速度由飞机擦尾时的 机身姿态角确定 ， 并通过地面起飞试验 所证实 。 最小离地速度与飞机的推重比 和飞机的构型有关 ， 一发失效的情况更 为临界 。