专用条件 编 号：SC-33-004 日 期：2021年12月15日 局长授权颁发： AEC2.0L压燃式活塞发动机燃油高压管路 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》（CCAR-21）颁发。 1.生效日期 自颁发之日起生效。 2.背景 AEC2.0L型发动机燃油系统采用高压共轨直喷技术，来自飞机油箱 的低压油通过发动机高压燃油泵增压后经高压油管进入油轨（压力可达 1500bar以上），然后从油轨经高压燃油管路进入喷油器后，再喷入燃烧 室。 这种独特的燃油高压管路设计会由于振动造成管路的破裂，使发动 机停车，并可能会产生火情。燃油高压管路及高压共轨属于燃油系统。 统”，此条款仅仅针对燃油系统的功能、进气防冰和过滤等提出要求， 并没有针对这种独特的高压管路的设计提出相关的安全性要求。因此， 根据中国民用航空规章第21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》 （CCAR-21-R4）第21.16条的要求制定专用条件。 3.适用范围 第1页／共2页 AEC2.OL型发动机 4.专用条件 申请人需要开展燃油高压管路的失效分析，分析燃油高压管路破裂 的可能性和后果，确保不会导致超出飞机正常控制之外的发动机不安全 状态，尤其是不可控的着火。如果燃油高压管路破裂的可能性不能给出 定量结果，申请人需要通过合适的设计分析、试验验证或维修检查措施 等表明燃油高压管路在翻修周期内不会发生破裂。 第2页/共2页 AEC2.OL型发动机 4.专用条件 申请人需要开展燃油高压管路的失效分析，分析燃油高压管路破裂 的可能性和后果，确保不会导致超出飞机正常控制之外的发动机不安全 状态，尤其是不可控的着火。如果燃油高压管路破裂的可能性不能给出 定量结果，申请人需要通过合适的设计分析、试验验证或维修检查措施 等表明燃油高压管路在翻修周期内不会发生破裂。 第2页/共2页 AEC2.OL型发动机 4.专用条件 申请人需要开展燃油高压管路的失效分析，分析燃油高压管路破裂 的可能性和后果，确保不会导致超出飞机正常控制之外的发动机不安全 状态，尤其是不可控的着火。如果燃油高压管路破裂的可能性不能给出 定量结果，申请人需要通过合适的设计分析、试验验证或维修检查措施 等表明燃油高压管路在翻修周期内不会发生破裂。 第2页/共2页 AEC2.OL型发动机 4.专用条件 申请人需要开展燃油高压管路的失效分析，分析燃油高压管路破裂 的可能性和后果，确保不会导致超出飞机正常控制之外的发动机不安全 状态，尤其是不可控的着火。如果燃油高压管路破裂的可能性不能给出 定量结果，申请人需要通过合适的设计分析、试验验证或维修检查措施 等表明燃油高压管路在翻修周期内不会发生破裂。 第2页/共2页 AEC2.OL型发动机 4.专用条件 申请人需要开展燃油高压管路的失效分析，分析燃油高压管路破裂 的可能性和后果，确保不会导致超出飞机正常控制之外的发动机不安全 状态，尤其是不可控的着火。如果燃油高压管路破裂的可能性不能给出 定量结果，申请人需要通过合适的设计分析、试验验证或维修检查措施 等表明燃油高压管路在翻修周期内不会发生破裂。 第2页/共2页 AEC2.OL型发动机 4.专用条件 申请人需要开展燃油高压管路的失效分析，分析燃油高压管路破裂 的可能性和后果，确保不会导致超出飞机正常控制之外的发动机不安全 状态，尤其是不可控的着火。如果燃油高压管路破裂的可能性不能给出 定量结果，申请人需要通过合适的设计分析、试验验证或维修检查措施 等表明燃油高压管路在翻修周期内不会发生破裂。 第2页/共2页 AEC2.OL型发动机 4.专用条件 申请人需要开展燃油高压管路的失效分析，分析燃油高压管路破裂 的可能性和后果，确保不会导致超出飞机正常控制之外的发动机不安全 状态，尤其是不可控的着火。如果燃油高压管路破裂的可能性不能给出 定量结果，申请人需要通过合适的设计分析、试验验证或维修检查措施 等表明燃油高压管路在翻修周期内不会发生破裂。 第2页/共2页 AEC2.OL型发动机 4.专用条件 申请人需要开展燃油高压管路的失效分析，分析燃油高压管路破裂 的可能性和后果，确保不会导致超出飞机正常控制之外的发动机不安全 状态，尤其是不可控的着火。如果燃油高压管路破裂的可能性不能给出 定量结果，申请人需要通过合适的设计分析、试验验证或维修检查措施 等表明燃油高压管路在翻修周期内不会发生破裂。 第2页/共2页