第 2 页 / 共 4 页 (a) 电池管理系统（BMS） 由电池电子部件和电池控制单元组成的，用于监控包括单体和系统 在内的电和热数据，并提供与飞机其它控制器通讯的电子装置。 (b) 单体电池（电芯） 通过两个端子输出电压的独立的电化学装置，作为电池模块的组 件。 (c) 电池系统 一个或以上的电池包及相应附件（电池管理系统、高压电路、低压 电路及机械总成等）构成的能量存储装置。 5.专用条件 RX1E 系列电动飞机的动力电池系统必须被设计和安装成： (a) 动力电池系统的构造和布置应确保飞机在任何预期的运行条 件下，能够安全地确保电动机正常运行所需的能量输出。 (b) 应考虑风车运转条件下当电动机可能作为发电机工作时，电推 进系统不得对动力电池产生不利影响。 (c) 在正常运行条件下（充电或放电、地面或飞行操作） ，动力电 池必须维持安全的温度和压力。 (d) 动力电池的设计和安装应防止电池组的温度或压力产生自维 持的、不受控制的升高。 (e) 动力电池可能逸出的腐蚀性液体或气体，均不得损坏周围的飞 机结构或邻近的重要设备。 (f) 动力电池系统必须具有措施来防止电池组或某个单体电池短第 3 页 / 共 4 页 路时所发出的最大热量危及结构或重要系统。 (g) 动力电池必须具有能自动控制锂电池充电速率的系统，以防止 锂电池过热或过充电，并且 (1) 必须具有锂电池温度敏感和超温警告系统，该系统具有一旦 锂电池出现超温情况即可自动将锂电池与其充电电源断开的措施； (2) 必须具有锂电池失效敏感和警告系统，该系统具有一旦发生 锂电池失效即可自动将锂电池与其充电电源断开的措施。 (h) 应提供防止锂电池过度充电和包含深度放电与不平衡放电在 内的严重放电的措施。 (i) 必须确定可用的动力电池能量： (1) 驾驶舱内应设有可用的动力电池能量指示仪表。 (2) 若采用的设计不允许机组使用全部能量以避免损坏动力电 池，则剩余的相应电量应宣布为不可用。 (3) 若采用的设计允许机组在应急条件下使用全部能量，应有措 施确保上述情况发生后动力电池的容量可以恢复，并提供相关的持续 适航文件。 (j) 动力电池系统的设计和安装应确保不会对乘员及维护人员造 成伤害。特别是： (1) 正常工作时，或充电系统或动力电池系统发生任何可能的故 障时，动力电池逸出的易燃、易爆或有毒气体和/或液体，在飞机内的 积聚量不得达到危险程度。 (2) 在应急着陆的情况下乘员不会受到伤害。 第 4 页 / 共 4 页 (k) 电缆的安装方式应确保电磁场及其互感不会危及飞机的安全 运行。 (l) 动力电池和配电的设计和安装，包括布线、附件和连接器，应 将高压系统中的电击风险降至最低。 (1) 在日常维护期间，飞机上任何可接近的位置不应有高压电裸 露。 (2) 高压电缆应清晰可识别。 (m) 动力电池系统的可靠性应根据经验或试验表明，电池组与电芯 应依据可接受的标准进行合格鉴定。 (n) 持续适航文件必须包含动力电池的备件存放和维护程序，以防 止将因存放和维护不当而性能下降或损坏的动力电池装机。