民航 E-013 关于飞行机组应急出口和翼上应急出口对CCAR25.809 a 部分要求的豁免

第2页 / 共3页可能区域。在起落架放下和起落架折断的所有条件下，在所有照明条件下，撤离人员接地的可能区域必须是可见的。 ”的要求，中国商用飞机有限责任公司于2021 年 5 月28 日提出豁免申请。对于飞行机组的应急撤离，飞行机组的第一选择是通过驾驶舱门从客舱的应急出口撤离飞机（CCAR25.772 也明确规定有措施可以在驾驶舱门被卡住的情况下能直接从驾驶舱进入客舱）。当必须从飞行机组应急出口撤离时，飞行机组面临的最主要的威胁是火情，这可以通过风挡清晰识别和评估外部状况，从而做出相应的判断。此外，除机外的应急照明外，驾驶舱内可用的便携式照明（手电筒）也可供使用。 C919 型飞机具有两对翼上应急出口，出口上的窗户可供评估外部状况以决定是否打开出口。在所有照明条件下，以及起落架折断的所有情况下，撤离者首先会接触到的机翼是很容易观察到的，在打开出口前，机翼表面有足够的照明可供确认机翼上的状况，一旦打开出口，撤离者可以通过外部照明观察到撤离人员接地的可能区域。综上，该豁免对 C919 型飞机适航性无不利影响，能够达到可接受的安全水平。 4.适用范围 C919 型飞机。 5.豁免内容针对 C919 型飞机飞行机组应急出口和翼上应急出口，对 CCAR-25-R4 25.809(a)部分要求进行豁免。 6.豁免的限制条件第3页 / 共3页无。

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