第2页 / 共4页 要求。 根据 《民用航空产品和零部件合格审定规定》 （CCAR-21-R4） 第21.16 条的要求制定专用条件，明确补充安全要求以提供与 C919 型飞机适用 的适航规章等效的安全水平。 3.适用范围 C919 型飞机。 4.专用条件 1)飞机必须按照下列方向舵往复偏转机动中出现的载荷进行设计： (a)在飞机以零偏航角进行非加速飞行时，假定驾驶舱的方向舵 操纵器件突然全行程移动，使方向舵偏转到操纵系统、止动器的限制偏 度或驾驶员890N(200lbf)的作用力对应的偏度。 (b)在飞机偏航到过漂侧滑角后，假设方向舵操纵器件全行程反 向施加，以获得另一个方向的操纵系统、止动器限制偏度或驾驶员 890N(200lbf)作用力对应的偏度。 (c)在反向偏转之后，一旦飞机偏航到反向过漂侧滑角，驾驶舱 方向舵操纵器件突然回到中立位置，具体机动过程见图1。 第3页 / 共4页 图 1 方向舵单次往复偏转机动过程 2)对上述机动的仿真和分析得到的载荷还有下列要求： (a)飞机必须按本专用条件要求的方向舵操纵往复偏转载荷情况 进行设计。这些载荷情况视为极限载荷，无须采用额外的安全系数。即 使如此，任何由于这些极限载荷造成的永久性损伤不能阻碍飞机的持续 安全飞行和着陆。 (b)设计载荷必须按CCAR25.321 中的要求确定。速度范围由零度 侧滑角时可能到达方向舵最大偏度的最高空速或 V MC之中取大者，至 VC/MC并假设驾驶员作用力为890N（200lbf） 。分析中假设起落架和减速 板（或扰流板作为减速板）处于收起状态。若航路中使用了襟翼（或襟 副翼及其他任何作为襟翼的气动力装置）和缝翼，则还需考虑襟翼和缝 翼放下的构型。 (c)系统影响。在评估本机动时需考虑系统的影响。例如，电传 飞机在分析中须假设飞机处于正常控制律状态。任何用于表明这些条款 验证的系统功能须遵循如下准则： 第4页 / 共4页 (1)当机组按飞机飞行手册程序操作时，系统通常正常工作； 系统失效时，如需进行有限制的派遣，则应将方向舵往复偏转输入作为 继发事件考虑，如果能表明满足主最低设备清单（MMEL）的要求，则允 许按 MMEL 进行有限制的签派。 (2)在功能丧失时必须提供合适的机组程序。如果机组无法探 测到该系统功能丧失，则其失效概率（失效率乘以最大暴露周期）须小 于 1/1000。 (d)失效情况。由于完整的方向舵脚蹬往复输入的概率是极低的， 失效情况无须叠加本专用条件规定的方向舵操纵往复偏转载荷。 (e)除上述要求外，应为驾驶员制定限制和培训措施，避免方向 舵的连续往复极限偏转操纵。