第2页 / 共3页 本专用条件替代CCAR25.671: (a)每个操纵器件和操纵系统对应其功能必须操作简便、平稳和确 切。操纵系统应被设计成能够持续工作并且不能妨碍飞机从任何姿态恢 复。 (b)飞行操纵系统的每一元件必须在设计上采取措施，以使由于装 配不当导致系统失效从而无法执行其预定功能的概率减至最小。仅在设 计手段无法实现的情况下，可以采用在元件上制出明显可辨和永久性标 记的方法。 (c)必须用分析、试验或两者兼用来表明，在正常飞行包线内，发 生飞行操纵系统和操纵面(包括配平、升力、阻力和感觉系统)的下列任 何一种失效（包括卡阻）后，不要特殊的驾驶技巧或体力，飞机仍能继 续安全飞行和着陆。可能出现的失效必须只产生微小的影响，而且必须 是驾驶员能易于采取对策的： (1)除(c)(3)中定义的失效类型以外的任何单个失效; (2)未表明是极不可能的失效的任意组合。此外，当操纵系统中已 存在任何单个失效的情况下，任何额外的、能够妨碍持续安全飞行和 着陆的失效状态，其组合概率应小于1/1000。本条不包括(c)(3)中定 义的失效类型； (3)任何导致操纵面或驾驶员操纵卡阻的失效或事件， 卡阻指由于 物理冲突，操纵面或驾驶员操纵器件被固定在某个位置处。卡阻必须 按照下列情况进行评估： (i)必须考虑任何正常使用位置的卡阻； 第3页 / 共3页 (ii)必须假设，单个失效或失效组合可能发生在除着陆前瞬间 的正常飞行包线内的任何位置。考虑到启动改回的时间延迟，着陆 前瞬间可能无法实现改回； (iii)当已存在本条规定的单个卡阻情况下，任何额外的、能够 妨碍持续安全飞行和着陆的失效状态，其组合概率应小于 1/1000。 (4)任何飞行操纵器件滑移到不利位置的失控情况， 如果这种失控 可由单个失效或不是极不可能的失效组合所引起。 (d)飞机必须设计成所有发动机在飞行中的任何点全部失效的情况 下仍可操纵，且有从进近和平飘至着陆的可能。如果表明分析方法是可 靠的，则可以通过分析来表明满足本要求。 (e)系统设计必须保证任何时候主要控制方法接近控制权限限制 时，能够被机组适当地感知。 (f)如果系统的设计使其具有多种工作模式，则当任何工作模式显 著改变或降低飞机的正常操纵特性或品质时，必须向机组提供指示信 息。