(19)国家知识产权局 (12)发明 专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202210922029.X (22)申请日 2022.08.02 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 114964825 A (43)申请公布日 2022.08.30 (73)专利权人 江苏际弘芯片科技有限公司 地址 226500 江苏省南 通市如皋市城南 街 道卓然路6号 (72)发明人 曾燕　刘振　 (74)专利代理 机构 合肥市都耒知识产权代理事 务所(普通 合伙) 34227 专利代理师 赵媛 (51)Int.Cl. G01M 17/007(2006.01) G01D 21/02(2006.01)G06F 30/20(2020.01) G06F 113/08(2020.01) G06F 119/08(2020.01) 审查员 周群 (54)发明名称 车辆散热性能的评估方法及系统 (57)摘要 本发明公开了一种车辆散热性能的评估方 法及系统， 具体涉及汽车散热评估领域， 评估方 法包括以下步骤： 步骤S1， 安装数据采集装置， 布 置流量和压力检测点； 步骤S2， 进行静态加注特 性试验， 计算出膨胀水箱的膨胀容积， 记录的加 注量和加注时间； 步骤S3， 进行排气效果试验， 通 过在排气管路增加压力测点， 对排气压力进行量 化， 检验排气效果； 步骤S4， 进行流量 分配和流阻 特性试验， 分析大循环和小循环的流量分配特性 和流阻特性； 步骤S5， 综合评估车辆散热性能， 分 别对静态加注特性试验结果、 排气效果试验、 流 量分配结果评分， 根据评分和权重综合评估车辆 散热性能。 权利要求书1页 说明书6页 附图1页 CN 114964825 B 2022.10.21 CN 114964825 B 1.一种车辆 散热性能的评估方法， 其特 征在于： 包括以下步骤： 步骤S1， 安装数据采集装置， 布置流量和压力检测点， 在汽车的水泵排水口、 水泵出水 口、 风机排气口、 散热器进水室、 散热器出 水室， 安装温度传感器、 压力传感器， 流 量传感器； 步骤S2， 进行静态加注特性试验， 即检测汽车第一次加注冷却液时的加注量和加注时 间， 首先将膨胀水箱下端 出水口堵住， 然后 将冷却液加注到膨胀水箱 最大液位线处， 利用量 筒继续加注冷却液至膨胀水箱泄气口处， 计算出膨胀水箱的膨胀容积， 再将冷却系统冷却 液完全放出， 以一定速率向膨胀水箱加入冷却液， 冷却液流量控制在2 40L/min以内， 加注 直 至冷却液 液位到达最大液位线处且不再 下降， 记录此时的加注量和 加注时间； 步骤S3， 进行排气效果试验， 在 冷却系统静态加注完成后， 利用电机反拖发动机水泵工 作， 同时驱动电动水泵对冷却系统进 行排气， 试验通过在排气管路增加压力测点， 对排气 压 力进行量化， 从而检验排气效果， 检测标准为： 水泵启动后10 min内， 除尽加注时积存在冷却 系统内的空气； 步骤S4， 进行流量分配和流阻特性试验， 分析大循环和小循环 的流量分配特性和流阻 特性， 在试验进 行前， 利用加压 设备将冷却系统内压力增加为bar， 在试验过程中， 发动机转 速由怠速升高至额定转速， 相 邻转速间隔为500r/min， 对于电动水泵， 水泵由信号发生器控 制脉冲宽度调制信号运转， 实时监测各测点压力和流量数据， 得到流量分配结果和 流阻特 性曲线； 步骤S5， 综合评估车辆散热性能， 分别对静态加注特性试验结果、 排气效果试验、 流量 分配结果评 分， 评分参照检测标准； 再设置各试验权重参数为： 静态加注特性试验结果权重 为40％， 排气效果试验 结果权重30％， 流量分配特性权重30％， 最后根据评分和权重综合评 估车辆散热性能。 2.根据权利要求1所述的一种车辆散热性能的评估方法， 其特征在于： 所述步骤S2中， 静态加注特性试验的检测标准为： 冷却系统一次性加满率应大于总容积的95％， 加注 时间 应小于10mi n， 同时膨胀水箱的膨胀容积应大于系统容积的6％。 3.根据权利要求1所述的一种车辆散热性能的评估方法， 其特征在于： 所述步骤S4中， 小循环流量分配标准为： 发动机转速为1500r/min时， 暖风流量大于10L/min； 大循环流量分 配为： 发动机转速为15 00r/min时， 散热器流 量大于180L/mi n。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114964825 B 2车辆散热性能的评估方 法及系统 技术领域 [0001]本发明涉及车辆散热评估技术领域， 更具体地说， 本发明涉及一种车辆散热性能 的评估方法及系统。 背景技术 [0002]汽车主要分为六大系统， 分别为： 润滑系统、 点火系统、 冷却系统、 启动系统、 燃油 供给系统、 电器辅助系统， 它们之间相互配合， 保证了汽车 的正常行驶。 其中冷却系统用于 防止发动机过热， 良好的冷却系统保证了车辆的散热性能， 车辆散热性能的评估即车辆冷 却系统的评估。 [0003]汽车冷却系统分为两种类型： 液冷和风冷。 液冷汽车的冷却系统通过发动机中的 管道和通路进行液体的循环， 当液体流经高温发动机时会吸收热量， 从而降低 发动机的温 度， 液体流过发动机后， 转而流向热 交换器或散热器， 液体中的热量通过热 交换器散发到空 气中。 风冷汽车采用风冷技术， 这种冷却方法不是在发动机中进 行液体循环， 而 是通过发动 机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热， 功率强大 的风扇向这些铝片吹风， 使其向空气 中 散热， 从而达 到冷却发动机的目的。 [0004]汽车热源主要来源于电堆、 空压机、 驱动电机及DC/DC， 在汽车设计中通过匹配合 适的散热器、 水泵、 风机等主 要部件来保证汽车散热性能。 [0005]目前能实现测量整车冷却系统流量分配的试验主要有： 汽车热平衡道路试验、 整 车转毂热平衡试验、 发动机台架热平衡试验和冷却系统零部件试验4种方法。 [0006]汽车热平衡道 路试验一般采用爬长坡和负荷牵引拖车方法进行， 需要苛刻的道 路 和天气条件， 试验周期长， 且无法测量冷却系统流量分配； 整车转毂热平衡试验成本高， 无 法测量冷却系统流量分配； 发动机台架热平衡试验虽然可以精确控制发动机转速及负荷， 但是难以模拟整车冷却系统布置， 无法反 映冷却系统整车真实状态； 冷却系统零部件试验 仅针对单个部件如水泵、 散热器、 暖风 等进行相关性能试验， 缺乏整个系统的匹配试验。 [0007]综上所述， 现有测量方法主要存在试验条件苛刻、 周期长、 成本高、 无法测量冷却 系统流量、 空间受限、 零部件试验不系统的问题。 发明内容 [0008]为了克服现有技术的上述缺陷， 本发明提供一种车辆散热性能的评估方法及系 统， 通过整车散热性能评估 试验以及在整车散热性能评估 试验的基础上， 利用GT ‑COOL软件 建立了全功率燃料电池汽车热管理系统仿真计算平台， 同时将上述平台、 模型存储在计算 机中， 以解决上述背景技 术中提出的问题。 [0009]为实现上述目的， 本 发明提供如下技术方案： 一种车辆散热性能的评估方法， 具体 包括以下步骤： [0010]步骤S1， 安装数据采集装置， 布置流量和压力测点， 在汽车的水泵排水口、 水泵出 水口、 风机排气口、 散热器进水室、 散热器出水室， 安装温度传感器、 压力传感器， 流量传感说　明　书 1/6 页 3 CN 114964825 B 3