(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212320 0467.5 (22)申请日 2021.12.17 (73)专利权人 加通汽车内饰 （常熟） 有限公司 地址 215533 江苏省苏州市 常熟东南经济 开发区珠泾路17号 (72)发明人 喻冬青　刘建红　王大志　宋伟锋　 (74)专利代理 机构 深圳市君之泉知识产权代理 有限公司 4 4366 专利代理师 吕战竹 (51)Int.Cl. B32B 3/24(2006.01) B32B 27/02(2006.01) B32B 27/36(2006.01) B32B 27/34(2006.01) B32B 27/12(2006.01)B32B 9/02(2006.01) B32B 9/04(2006.01) B32B 27/30(2006.01) B32B 27/08(2006.01) B32B 27/06(2006.01) B32B 7/12(2006.01) B32B 33/00(2006.01) B60R 13/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种复合皮革及车用内饰 (57)摘要 本实用新型提供了一种复合皮革， 包括人造 单革、 黏胶层和3D织物体， 所述3D织物体包括依 次层叠设置的第一面料层、 中间层和第二面料 层， 所述第一面料层、 中间层、 第二面料层分别通 过第一丝线、 3D撑持丝线和第二丝线织成。 所述 人造单革以所述第一面料层为基布， 通过所述黏 胶层直接固定在所述第一面料层上； 所述第一面 料层、 中间层和第二面料层的厚度比为(4 ‑5.5)： (5‑40)： (2‑5)； 目数比为1： (0.8 ‑1.2)； 所述第一 丝线和所述第二丝线 的线径比为1： (0.5 ‑2)， 所 述第一丝线和所述第二丝线所包括的细线数量 比为1： (0.5 ‑2)。 本实用新型还提供一种采用所 述复合皮革制作的车用内饰。 本实用新型提供的 复合皮革及车用内饰具有工艺简单、 无异味及使 用舒适等优点。 权利要求书1页 说明书5页 附图1页 CN 217258818 U 2022.08.23 CN 217258818 U 1.一种复合皮革， 其特征在于， 包括人造单革、 黏胶层和3D织物体， 所述人造单革通过 所述黏胶层固定在所述3D织物体上； 所述3D织物体包括依次层叠设置的第一面料层、 中间层和第二面料层， 所述第一面料 层、 中间层、 第二面料层分别通过第一丝线、 3D撑持丝线和第二丝线织成， 所述3D撑持丝线 包括位于所述第一面料层和所述第二面料层之间的撑持部以及分别织入所述第一面料层 和所述第二 面料层的连接 部； 所述人造单革以所述第 一面料层为基布， 通过所述黏胶层直接 固定在所述第 一面料层 上； 所述第一面料层、 中间层和第二面料层的厚度比为(4 ‑5.5)： (5‑40)： (2‑5)； 所述第一面 料层和第二面料层的目数比为1： (0.8 ‑1.2)； 所述第一丝线和所述第二丝线的线径比为1： (0.5‑2)， 所述第一丝线和所述第二丝线所包括的细线数量比为1： (0.5 ‑2)。 2.如权利要求1所述的复合皮革， 其特征在于， 所述第一面料层厚度为(0.4 ‑0.55)mm， 目数为(10 ‑20)目， 织成所述第一面料层的第一丝线的规格为(75 ‑150)D/(20 ‑48)F， 所述第 一丝线为涤纶线或涤棉混纺线。 3.如权利要求1所述的复合皮革， 其特征在于： 所述第一面料层的断裂强度大于等于 200N/5cm； 和/或纵向方向撕裂强度大于15N/5cm， 横向方向撕裂强度大于10N/5cm； 和/或纵 向方向延伸率 为50％‑70％， 横向方向延伸率 为60％‑90％。 4.如权利要求1所述的复合皮革， 其特征在于： 所述中间层的厚度为(0.5 ‑4)mm， 目数 (5‑20)目； 所述3D撑持丝线 的规格为(30 ‑45)D/(1‑5)F， 所述3D撑持丝线为涤纶线或尼龙 线； 所述中间层的3D撑持丝线编织成V形或X 形。 5.如权利要求1所述的复合皮革， 其特征在于： 所述第 一面料层厚度大于所述第 二面料 层的厚度； 所述第二面料层的厚度为(0.2 ‑0.5)mm， 目数为(10 ‑20)目； 织 成所述第二面料层 的第二丝线的规格为(75 ‑150)D/(20‑48)F， 所述第二丝线为涤纶线或涤棉混纺线。 6.如权利要求1所述的复合皮革， 其特征在于： 所述第一丝线编织形成网状结构， 所述 连接部与所述第一丝线的相邻两个连接点之间包括1个或2个网孔； 所述第二面料层通过第二丝线制成， 所述第二丝线编织形成网状结构， 所述连接部与 所述第二丝线的相邻两个连接点之间包括1个或2个网孔。 7.如权利要求1所述的复合皮革， 其特征在于： 所述第一面料层厚度为(0.45 ‑0.5)mm， 目数为(12 ‑16)目， 织成所述第一 面料层的第一丝线的规格为(90 ‑110)D/(32 ‑42)F。 8.如权利要求1 ‑7任一项所述的复合皮革， 其特征在于： 所述人造单革在自远离所述3D 织物体的一侧至靠近所述3D织物体的一侧的方向上依次包括层叠设置的表面处理剂层、 PVC表皮层及PVC发泡层； 或所述人造单革在自远离所述3D织物体的一侧至靠近所述3D织物 体一侧的方向上依次包括层叠设置的表面处 理剂层和PVC表皮层。 9.如权利要求1 ‑7任一项所述的复合皮革， 其特征在于： 所述人造单革设置有镂空结 构。 10.一种车用内饰， 其特征在于： 所述车用内饰采用 如权利要求1 ‑9任一项所述的车用 复合皮革。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217258818 U 2一种复合皮革及车用内饰 技术领域 [0001]本实用新型 涉及复合皮革领域， 尤其涉及一种复合皮革及车用内饰。 背景技术 [0002]复合皮革的应用范围越来越广， 如我们日常随处可见的汽车内饰、 家用座椅 的坐 垫、 靠垫等大都采用复合皮革制作而成。 以汽车内饰为例来说， 现有部 分用在汽 车内饰上的 复合皮革为三层结构， 具体为基布通过胶水粘贴于人造单革， 人造单革具有柔软、 防水等优 点， 基布具有抗拉伸力强等优点。 基布在机械性能上弥补了人造单革机械性能欠佳的缺陷， 人造单革弥补了基布皮质感欠 缺， 回弹性 不足以及舒 适度不够等的缺陷。 [0003]为了进一步优化用户体验， 现有大多数的复合皮革在上述复合皮革的基础上进行 了改进， 改进后的方案是在上述复合皮革的基础上增加了海绵层， 即， 将海绵层通过火焰复 合等工艺烧至基布上。 改进后的复合皮革确实更加柔软， 带来了更好的用户体验， 但海绵层 的烧接相对繁杂且容易引起人造单革黄变， 气味变差等， 尤其是对于浅 色的人造单革， 黄变 问题严重影响了产品使用效果和成品生命周期 。 此外， 海绵层 还有容易产生异味的问题。 总 之， 现有复合皮革 仍然难以满足用户的使用期望 。 实用新型内容 [0004]基于上述现状， 本实用新型的主 要目的在于提供一种复合皮革及车用内饰。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型采用的技术方案如下： 一种复合皮革， 包括人造单 革、 黏胶层和3D织物体， 所述人造单革通过所述黏胶层固定在所述3D织物体上； 所述3D织物 体包括依次层叠设置的第一面料层、 中间层和第二面料层， 所述第一面料层、 中间层、 第二 面料层分别通过第一丝线、 3D撑持丝线和第二丝线织成， 所述3D撑持丝线包括位于所述第 一面料层和所述第二面料层之间的撑持部以及分别织入所述第一面料层和所述第二面料 层的连接部； 所述人造单革以所述第一面料层为基布， 通过所述黏胶层直接固定在所述第 一面料层上； 所述第一面料层、 中间层和第二面料层的厚度比为(4 ‑5.5)： (5‑40)： (2‑5)； 所 述第一面料层和第二面料层的目数比为1： (0.8 ‑1.2)； 所述第一丝线和所述第二丝线的线 径比为1： (0.5 ‑2)， 所述第一丝线和所述第二丝线所包括的细线数量比为1： (0.5 ‑2)。 [0006]优选地， 所述第一面料层厚度为(0.4 ‑0.55)mm， 目数为(10 ‑20)目， 织成所述第一 面料层的第一丝线的规格为(75 ‑150)D/(20‑48)F， 所述第一丝线为涤纶线或涤棉混纺线。 [0007]优选地， 所述第一面料层的断裂 强度大于等于200N/5cm； 和/ 或纵向方向撕裂 强度 大于15N/5cm， 横向方向撕裂强度大于10N/5cm； 和/或纵向方向延伸率为50％ ‑70％， 横向方 向延伸率 为60％‑90％。 [0008]优选地， 所述中间层的厚度为(0.5 ‑4)mm， 目数(5 ‑20)目； 所述3D撑持丝线的规格 为(30‑45)D/(1‑5)F， 所述3D撑持丝线为涤纶线或尼龙线。 所述中间层的3D撑持丝线编织 成 V形或X形。 [0009]优选地， 所述第一面料层厚度大于所述第二面料层的厚度； 所述第二面料层的厚说　明　书 1/5 页 3 CN 217258818 U 3