(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210775761.9 (22)申请日 2022.07.01 (71)申请人 天宜上佳 （天津） 新材 料有限公司 地址 301700 天津市武清区汽车产业园华 宁道5号 (72)发明人 钱钰升　李想　解小花　赵旭　 (74)专利代理 机构 北京维正专利代理有限公司 11508 专利代理师 崔颖 (51)Int.Cl. C08L 61/06(2006.01) C08L 11/00(2006.01) C08L 15/00(2006.01) C08L 33/20(2006.01) C08K 7/06(2006.01)C08K 3/22(2006.01) C08K 7/08(2006.01) C08K 7/26(2006.01) C08K 13/04(2006.01) F16D 69/02(2006.01) (54)发明名称 一种摩擦组合物及利用摩擦组合物制备的 摩擦体、 利用摩擦体制备的合成闸瓦 (57)摘要 本申请涉及车辆制动材料的技术领域， 具体 公开了一种摩擦组合物及利用摩擦组合物制备 的摩擦体、 利用摩擦体制备的合成闸瓦。 本申请 公开了一种摩擦组合物， 包含以下重量份的组 分： 氯丁橡胶3 ‑6份； 氢化丁腈橡胶2 ‑5份； 酚醛树 脂10‑12份； 二丁酯2 ‑4份； 钢纤维18 ‑21份； 聚丙 烯腈纤维1 ‑3份； 氢氧化钙7 ‑12份； 石油焦炭12 ‑ 18份； 乌洛托品1 ‑1.5份； 硫磺0.7 ‑1.4份； 促进剂 0.5‑1份； 摩擦性能调节剂13 ‑24份； 所述摩擦性 能调节剂包括硫酸钙晶须； 气相法二氧化硅； 气 相法氧化铝； 煅烧轻质氧化镁。 本申请还公开了 利用上述摩擦组合物制备的摩擦体以及利用该 摩擦体制备的合成闸瓦。 本申请制备的合成闸瓦 能够有效减小高低速摩擦稳定系数和 高低压摩 擦稳定系数， 从而提高合 成闸瓦摩擦系数的稳定 性。 权利要求书1页 说明书17页 CN 115011066 A 2022.09.06 CN 115011066 A 1.一种摩擦组合物， 其特征在于， 所述摩擦组合物包含以下重量份的组分： 氯丁橡胶3 ‑ 6份； 氢化丁腈橡胶2 ‑5份； 酚醛树脂10 ‑12份； 二丁酯2 ‑4份； 钢纤维18 ‑21份； 聚丙烯腈纤维 1‑3份； 氢氧化钙7 ‑12份； 石油焦炭12 ‑18份； 乌洛托品1 ‑1.5份； 硫磺0.7 ‑1.4份； 促进剂0.5 ‑ 1份； 摩擦性能调节剂13 ‑24份； 所述摩擦性能调节剂包括硫酸钙晶须； 气相法二氧化硅； 气 相法氧化铝； 煅烧轻质氧化镁。 2.根据权利要求1所述的摩擦组合物， 其特征在于， 所述摩擦性能调节剂的添加量为 16‑20份。 3.根据权利要求1所述的摩擦组合物， 其特征在于， 所述摩擦性 能调节剂中各组分的重 量份为： 硫酸钙晶须2 ‑4份； 气相法二氧化硅4 ‑8份； 气相法氧化铝1 ‑4份； 煅烧 轻质氧化镁6 ‑ 8份。 4.根据权利要求1所述的摩擦组合物， 其特征在于， 所述摩擦性 能调节剂中各组分的性 能指标为： 所述硫酸钙晶须： 纯度≥98%、 直径0.5 ‑1.2 μm、 长径比为20 ‑30； 所述气相法二氧 化硅： 纯度≥99.8%， 粒度0.2 ‑0.5 μm； 所述气相法氧化铝： 纯度≥99.5%， 粒度10 ‑16nm； 所述 煅烧轻质氧化镁： 纯度≥95%， 粒度3 5‑55 μm。 5.一种摩擦体， 其特征在于， 所述摩擦体是采用如权利要求1 ‑4中任一项所述的摩擦组 合物制备 得到的。 6.如权利要求5所述的摩擦体的制备 方法， 其特 征在于， 具体包括以下步骤： （1） 将所述氯丁橡胶、 所述氢化丁腈橡胶、 所述酚醛树脂和所述二丁酯进行开炼， 得到A 料； （2） 将所述钢纤维、 所述聚丙烯腈纤维、 所述氢氧化钙、 所述石油焦炭、 所述乌洛托品、 所述硫磺、 所述 促进剂以及所述摩擦性能调节剂进行充分 混合， 得到B料； （3） 将所述A料和所述B料进行混合密炼， 得到密炼 混合料； （4） 将所述密炼 混合料制备成颗粒混合料， 得到所述摩擦体。 7.根据权利要求6所述的摩擦体的制备方法， 其特征在于， 所述开炼条件为： 温度为50 ‑ 60℃， 转速为15 ‑25r/min， 时间为8 ‑12min。 8.一种合成闸瓦， 其特 征在于， 所述 合成闸瓦包括钢背和如权利要求5所述的摩擦体。 9.如权利要求8所述的合成闸瓦的制备 方法， 其特 征在于， 具体包括以下步骤： （1） 将所述钢背和所述摩擦体压制成型， 制备 得到合成闸瓦半成品； （2） 将所述闸瓦半成品固化， 制备 得到所述 合成闸瓦。 10.如权利要求8所述的合成闸瓦在车辆制动系统领域的应用。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115011066 A 2一种摩擦组合物及利用摩擦组合物制备的摩擦 体、 利用摩擦 体制备的合成闸瓦 技术领域 [0001]本申请涉及车辆制动材料的技术领域， 具体涉及 一种摩擦组合物及利用摩擦组合 物制备的摩擦体、 利用摩擦体制备的合成闸瓦。 背景技术 [0002]随着列车制动系统的升级优化， 对于列车制动性能的稳定性要求越来越高。 目前， 城市轨道交通车辆制动分为盘式制动和踏面制动。 其中， 盘式制动采用带有闸片的制动钳 双侧夹紧安装在车轮两侧或车轴 上的制动盘， 使其发生摩擦阻力而产生制动作用； 踏面制 动则是采用闸瓦压贴车轮踏面， 使其发生摩擦阻力而产生制动作用。 [0003]合成闸瓦是城市轨道交通车辆制动系统的重要组成部分， 主要由钢背和摩擦体 组 成， 其中摩擦体由粘 结材料、 增强材料和摩 擦填料组成。 常规合成闸瓦的平均摩擦系数通常 为 0.25‑0.5， 合成闸瓦性能的优劣影响列车制动的性能、 车辆维修 成本以及列车行车的安 全。 [0004]在城市轨道交通领域中， 踏面制动车型主要 分为地铁A型车和地铁B型车。 其中， 地 铁A型车轴重较大， 使用条件较苛刻。 在制动过程中， 地铁A型车制动系统的合成闸瓦的摩 擦 系数稳定性较差， 从而 使得列车制动的稳定性降低。 发明内容 [0005]为了进一步减小合成闸瓦摩擦系数的波动， 提高合成闸瓦摩擦系数的稳定性， 从 而改善合成闸瓦的摩擦性能， 本申请提供一种摩擦组合物及利用摩擦组合物制备的摩擦 体、 利用摩擦体制备的合成闸瓦。 [0006]第一方面， 本申请提供一种摩擦组合物， 采用如下的技 术方案： 一种摩擦组合物， 包含以下重量份的组分： 氯丁橡胶3 ‑6份； 氢化丁腈橡胶2 ‑5份； 酚醛树脂10 ‑12份； 二丁酯2 ‑4份； 钢纤维18 ‑21份； 聚丙烯腈纤维1 ‑3份； 氢氧化钙7 ‑12份； 石 油焦炭12 ‑18份； 乌洛托品1 ‑1.5份； 硫磺0.7 ‑1.4份； 促进剂0.5 ‑1份； 摩擦性能调节剂13 ‑   24份； 所述摩擦性能调节剂包括硫酸钙晶须； 气相法二氧化硅； 气相法氧化铝； 煅烧轻质氧 化镁。 [0007]本申请中， 利用硫酸钙晶须、 气相法二氧化硅、 气相法氧化铝和煅烧轻质氧化镁作 为摩擦性能调节剂， 然后按照上述范围分别称取氯丁橡胶、 氢化丁腈橡胶、 酚醛树脂、 二丁 酯、 钢纤维、 聚丙烯腈纤维、 氢氧化钙、 石油焦炭、 乌洛托品、 硫磺、 促进剂和摩 擦性能调节剂 作为摩擦组合物的组分并制备得到摩擦体； 将该摩擦体用于合成闸瓦的制备， 能够有效降 低合成闸瓦在高低速和高低压条件下的摩擦系数的波动， 表明本申请提供的技术方案能够 有效降低合成闸瓦的高低速摩擦稳定系数和高低压摩擦稳定系数， 从而提高合成闸瓦的摩 擦稳定性。 [0008]硫酸钙晶须和气相法二氧化硅是橡胶改性剂， 能够改善橡胶韧性、 蠕变率和耐温说　明　书 1/17 页 3 CN 115011066 A 3