(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210991669.6 (22)申请日 2022.08.18 (71)申请人 广州市聚赛龙工程塑料股份有限公 司 地址 510945 广东省广州市从化区鳌头镇 龙潭聚宝工业区 （村） 申请人 芜湖聚赛龙新材 料科技有限公司 (72)发明人 郝建鑫　袁海兵　秦小磊　邓爵安　 黄泽彬　粟新　张聂斌　刘樟生　 (74)专利代理 机构 广州嘉权专利商标事务所有 限公司 4 4205 专利代理师 周调云 (51)Int.Cl. C08L 23/12(2006.01) C08L 23/06(2006.01)C08L 23/08(2006.01) C08K 5/03(2006.01) C08K 3/22(2006.01) C08K 3/30(2006.01) C08K 3/34(2006.01) (54)发明名称 一种聚丙烯复合材 料及其制备方法和应用 (57)摘要 本发明属于高分子材料技术领域， 具体涉及 一种聚丙烯复合材料及其制备方法和应用。 本发 明的聚丙烯复合材料， 包括如下组分： 聚丙烯、 熔 体强度改性剂、 热塑性弹性体、 阻燃剂、 耐候剂、 激光吸收剂； 所述聚丙烯为高熔体强度聚丙烯， 在230℃， 2.16kg测试条件下的熔体质量流动率 为0.1～5g/10min， 所述熔体强度改性剂包括高 密度聚乙烯、 线性低密度聚乙烯、 低密度聚乙烯 中的至少一种。 本发明制备的大尺 寸吸塑工件具 有高韧性、 阻燃、 耐高低温、 耐候、 绝缘等特点， 采 用“熔融共混改性 ‑挤出板材 ‑负压吸塑 ”的一体 化成型工艺， 相比传统的生产工艺， 生产效率更 高。 权利要求书1页 说明书9页 CN 115260655 A 2022.11.01 CN 115260655 A 1.一种聚丙烯复合材料， 其特征在于， 包括如下组分： 聚丙烯、 熔体强度改性剂、 热塑性 弹性、 阻燃剂、 耐候剂、 激光吸收剂； 所述聚丙烯 为高熔体强度聚丙烯， 在230℃， 2.16kg测试 条件下的熔体质量流动率为0.1～5g/10min， 所述熔体强度改性剂包括高密度聚乙烯、 线性 低密度聚乙烯、 低密度聚乙烯中的至少一种。 2.根据权利要求1所述的聚丙烯复合材料， 其特征在于， 所述聚丙烯的熔体拉伸张力为 10～40cN。 3.根据权利要求1所述的聚丙烯复合材料， 其特征在于， 所述熔体强度改性剂在190℃， 2.16kg测试 条件下的熔体质量 流动速率 为0.1～10g/10mi n。 4.根据权利要求1所述的聚丙烯复合材料， 其特征在于， 所述聚丙烯复合材料还包括填 料、 抗氧剂、 润滑剂、 色母粒中的至少一种； 所述聚丙烯复合材 料包括如下质量占比的组分： 聚丙烯30～50％； 熔体强度改性剂10～3 0％； 热塑性弹性体1～10％； 阻燃剂20～40％； 耐候剂0.1～1％； 激光吸收剂0.1～ 2％； 填料0～20％； 抗氧剂0～1％； 润滑剂0～1％； 色母粒0～1％。 5.根据权利要求4所述的聚丙烯复合材料， 其特征在于， 所述填料包括硫酸钡、 滑石粉 中的至少一种。 6.权利要求1 ‑5任一项所述的聚丙烯复合材料的制备方法， 其特征在于， 包括如下步 骤： 将所述各组分熔融共混， 得到所述聚丙烯复合材 料。 7.权利要求1 ‑5任一项所述的聚丙烯复合材 料在制备吸塑工件中的应用。 8.权利要求7 所述的应用， 其特 征在于， 所述吸塑工件的表面积≥1.4m2； 深度≥15m m。 9.一种吸塑工件的制备 方法， 其特 征在于， 包括如下步骤： S1， 将所述聚丙烯复合材 料的各组分熔融混合 挤出， 得到 板材； S2， 将所述板材负压吸塑成型， 得到吸塑工件； 所述聚丙烯复合材 料为权利要求1 ‑5任一项所述的聚丙烯复合材 料。 10.根据权利要求9所述的制备方法， 其特征在于， 所述板材的面积≥1.4m2； 厚度≥ 2.5mm。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115260655 A 2一种聚丙烯复合材料及其制备方 法和应用 技术领域 [0001]本发明属于高分子材料技术领域， 具体涉及一种聚丙烯复合材料及其制备方法和 应用。 背景技术 [0002]电动汽车目前已成为汽车工业的重要发展方向之一， 相比传统燃油汽车， 电动汽 车单次充电的续航里程是制约其 发展的重要因素之一， 电池包作为电动汽 车的重要核心部 件， 其安全性、 轻量化、 低 成本成为重要的考虑因素。 目前电池包的底盖一般采用金属冲压 成型， 对于电池包上盖材料， 主要有金属冲压成型、 玻纤增强的热固性塑料(SMC、 PCM等)模 压成型， 以及热塑性塑料的注射成型等几种制备方法。 金属材料由于其自身比重较大， 绝缘 性和耐腐蚀性差正逐渐被高分子复合材料替代； 玻纤增强的热固性 塑料使用后不能回收再 利用， 不符合环保低碳的循环经济发展方向， 而且 材料密度大， 加工费用高等缺陷也正逐步 被热塑性塑料 所替代。 [0003]通过对普通聚丙烯材料进行增强、 增韧、 阻燃等改性后， 具有均衡的物理力学性 能、 阻燃、 易成型、 加工费用低、 工艺简单等特点， 可以满足电动汽车电池包的严苛要求。 现 有技术公开了一种电池包上盖用玻纤增强阻燃聚烯烃复合材料及其制备方法， 该复合材料 采用熔体预浸渍连续长纤的加工方式进行生产， 制备的玻纤增强阻燃聚烯烃复合材料具有 高强度、 阻燃性能优异的特点， 但是该材料加工流动性较低， 不适宜注塑较大尺寸的大型电 池包上盖， 只适宜采用成本较高的模压成型方式制备大型电池包上盖， 而且表面易出现浮 纤等外观缺陷。 现有技术公开了一种新能源车电池包上盖用阻燃聚丙烯材料及其制备方 法， 该材料采用双螺杆熔融共混的方式生产， 制备了一种玻纤增强的无卤阻燃聚烯烃复合 材料， 该材料同样存在加工流动性低， 不适宜成型较大尺寸的电池包 上盖， 而且 无卤阻燃剂 耐温性较低， 对于深色电池包上盖容易出现水纹、 银 纹等外观缺陷。 现有技术还公开了一种 新能源车电池包上盖及其制备方法， 该专利有提到采用热塑性塑料(PP)进行吸塑成型， 重 点采用不含卤素阻燃剂的环保阻燃PP进 行负压吸塑成型， 该方案存在无卤阻燃剂耐温性低 加工窗口窄、 以及不适宜结构较复杂、 吸塑深度大的电池包上盖制件， 容易出现表面银纹、 吸塑破孔的现象。 因此， 亟需一种综合 性能优异， 加工性 好， 适宜成型 大尺寸工件的材 料。 发明内容 [0004]本发明旨在至少解决上述现有技术中存在的技术问题之一。 为此， 本发明提出一 种聚丙烯复合材 料， 具有高韧性、 阻燃、 耐高低温、 耐候 性， 且加工性能良好。 [0005]本发明还提出一种上述聚丙烯复合材 料的制备 方法和应用。 [0006]本发明的第一个方面， 提出了一种聚丙烯复合材料， 包括如下组分： 聚丙烯、 熔体 强度改性剂、 热塑性弹性体、 阻燃剂、 耐候剂、 激光吸收剂； 所述聚丙烯为高熔体强度聚丙 烯， 在230℃， 2.16kg测试条件 下的熔体质量流动率为0.1～5g/10min， 所述熔体强度改性剂 包括高密度聚乙烯、 线性低密度聚乙烯、 低密度聚乙烯中的至少一种。说　明　书 1/9 页 3 CN 115260655 A 3