(19)国家知识产权局 (12)发明 专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202211126055.8 (22)申请日 2022.09.16 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 115197484 A (43)申请公布日 2022.10.18 (73)专利权人 广东粤港澳大湾区黄埔材 料研究 院 地址 510530 广东省广州市黄埔区连云 路 388号 (72)发明人 王晓建　尹园　李琦　郇彦　 孙洪国　王杰　杨小牛　 (74)专利代理 机构 广州三环 专利商标代理有限 公司 44202 专利代理师 许东辉(51)Int.Cl. C08L 7/00(2006.01) C08L 9/00(2006.01) C08K 3/04(2006.01) C08K 3/22(2006.01) C08K 5/09(2006.01) C08K 5/47(2006.01) C08K 5/43(2006.01) B60C 1/00(2006.01) 审查员 刘捷 (54)发明名称 一种航空轮胎部位胶 及其制备方法 (57)摘要 本发明公开了一种航空轮胎部位胶及其制 备方法， 属于航空轮胎技术领域。 所述航空轮胎 部位胶包括以下重量份的组分： 天然橡胶和/或 异戊二烯橡胶100份、 热烘炭黑45 ‑55份、 前驱体 助剂6.5‑13份、 硫磺1 ‑3份； 其中， 天然橡胶和异 戊二烯橡胶的总份数为100份。 本发明通过在天 然橡胶和/或异戊二烯橡胶中加入 热烘炭黑和前 驱体助剂， 搭配使用， 解决了目前以天然橡胶和/ 或异戊二烯橡胶为基础胶、 炭 黑为补强填料制备 民用航空轮胎部位胶， 硬度与模量只能同时升或 降的难题。 权利要求书1页 说明书8页 附图2页 CN 115197484 B 2022.11.29 CN 115197484 B 1.一种航空轮胎部位胶， 其特征在于， 包括以下重量份的组分： 天然橡胶和/或异戊二 烯橡胶10 0份、 热烘炭黑 45‑55份、 前驱体助剂7 ‑13份、 硫磺1 ‑3份； 所述热烘炭黑的制备方法为： 将造粒炭黑N375过50、 60或80目筛， 得到过滤炭黑N375； 然后将过 滤炭黑N375在15 0‑250℃的温度下， 烘烤2 ‑4h， 得到15 0‑250℃的热烘炭黑 N375； 所述前驱体助剂的制备方法为： 将防老剂、 活性剂、 促进剂混合均匀后， 在80 ‑140℃反 应1‑5min， 即得前驱体助剂； 其中防老剂、 活性剂、 促进剂的质量比为防老剂： 活性剂： 促进 剂=1‑2:4‑8:1.5‑3； 所述航空轮胎部位胶的制备 方法， 包括以下步骤： （1） 加入150 ‑250℃的热烘炭黑N375对天然橡胶和/或异戊二烯橡胶进行混炼， 得到第 一混炼胶； （2） 向步骤 （1） 所 得第一混 炼胶中加入前驱体助剂， 进行密炼， 得到母炼胶； （3） 向步骤 （2） 所得母炼胶中加入硫磺， 进行混炼， 混炼均匀后， 进行硫化， 即得航空轮 胎部位胶。 2.如权利要求1所述的航空轮胎部位胶， 其特征在于， 所述前驱体助剂的制备方法为： 将防老剂、 活性剂、 促进剂混合均匀后， 在10 0‑130℃反应1 ‑5min， 即得前驱体助剂。 3.如权利要求1所述的航空轮胎部位胶， 其特征在于， 所述热烘炭黑的原生粒径小于 50nm。 4.如权利要求1所述的航空轮胎部位胶， 其特 征在于， 所述防老剂为胺类防护剂。 5.如权利要求1所述的航空轮胎部位胶， 其特征在于， 所述活性剂为氧化锌、 硬脂酸中 的至少一种。 6.如权利要求1所述的航空轮胎部位胶， 其特征在于， 所述促进剂为次磺酰胺类促进 剂。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115197484 B 2一种航空轮胎部位胶及其制备方 法 技术领域 [0001]本发明涉及航空轮胎技 术领域， 尤其是一种航空轮胎部位胶 及其制备 方法。 背景技术 [0002]航空轮胎在高速度 高载荷的状态下起飞、 滑行和着陆， 对轮胎部位胶的性能要求 更严格， 一般的， 要求轮胎部位胶在大变形时定伸应力足够高， 小变形时定伸应力足够低， 以及更低的生热， 这些性能直接影响着航空轮胎部位胶的使用寿命， 然而这些性能往往相 互制约， 此消彼涨， 如为了提高耐磨性增加炭黑填充量往往会导致胶料生热的上升， 为了降 低生热填充部 分白炭黑则会导致胶料强度的下降。 硫化胶的硬度与小变形下的定伸应力有 良好的线性关系， 而硫化胶模量在业内一般指300%时的应力。 通常， 对于橡胶而言， 炭黑填 充越多， 硬度越高、 模量也越高， 但滞后也随之增加。 因此， 如何用更少量的炭黑 获得高模量 的橡胶是提高民航轮胎使用寿命的关键 。 发明内容 [0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足， 提供一种具有低生热、 高模量的航空轮 胎部位胶 及其制备 方法。 [0004]为实现上述目的， 本发明采取的技 术方案为： [0005]第一方面， 本 发明提供了一种航空轮胎部位胶， 其包括以下重量份的组分： 天然橡 胶和/或异戊二烯橡胶10 0份、 热烘炭黑 45‑55份、 前驱体助剂6.5 ‑13份、 硫磺1 ‑3份； [0006]所述热烘炭黑 的制备方法为： 将炭黑过滤后， 所得过滤炭黑在150 ‑250℃下， 烘烤 2‑4h， 即得热烘炭黑； [0007]所述前驱体助剂的制备方法为： 将防老剂、 活性剂、 促进剂混合均匀后， 在80 ‑140 ℃反应1‑5min， 即得前驱体助剂； 其中防老剂、 活性剂、 促进剂的质量比为防老剂： 活性剂： 促进剂=1 ‑2:4‑8:1.5‑3。 [0008]本发明通过在异戊二烯橡胶中加入热烘炭黑和前驱体助剂， 搭配使用， 解决了目 前以异戊二烯橡胶为基础胶、 炭黑为补强填料制备民用航空轮胎部位胶， 硬度与模量只能 同时升或降的难题。 热烘炭黑的含量对产品的性能影响较大， 若 热烘炭黑的含量过低， 产品 的断裂强度与模量偏低， 若 热烘炭黑的含量过高， 产品的生热较高、 断裂伸长率较低。 此外， 制备热烘炭黑的过程中， 烘烤的温度是影响热烘炭黑性能的主要因素， 当温度低于150℃ 时， 热烘炭黑的结合水无法脱除， 与橡胶混练 时无法提供反应热， 进一步影响产品的结合胶 含量； 而如果温度大于250℃时， 热烘炭黑的热量过高， 则有可能导致产品的橡胶发生严重 的降解， 影响力学性能。 前驱体助剂对产品的活化与防护效果， 和热烘炭黑相互作用， 可以 提高产品的耐老化 性能与延长焦烧时间。 [0009]上述范围内的烘烤温度制 备的炭黑， 具有较高的结构和性质， 可在整个轮胎部位 胶中发挥理想的提高模量的效果， 同时降低产品的硬度。 [0010]所述前驱体助剂的制备方法为： 将防老剂、 活性剂、 促进剂混合均匀后， 在100 ‑130说　明　书 1/8 页 3 CN 115197484 B 3