(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221378456.8 (22)申请日 2022.05.25 (73)专利权人 上汽通用汽车有限公司 地址 201206 上海市浦东 新区自由贸易试 验区申江路15 00号 专利权人 泛亚汽车技 术中心有限公司 (72)发明人 顾磊明　叶又　魏一凡　刘树文　 (74)专利代理 机构 北京信诺创成知识产权代理 有限公司 1 1728 专利代理师 李旻立　杨仁波 (51)Int.Cl. G01N 3/04(2006.01) G01N 3/36(2006.01) G01N 3/18(2006.01) (54)实用新型名称 一种应变疲劳试验夹具及装置 (57)摘要 本申请公开了一种应变疲劳试验夹具， 包括 第一连接件、 用于连接疲劳试样的第二连接件、 用于抵在所述疲劳试样端部的夹持杆和用于向 所述疲劳试样施加压力的推压杆； 所述第一连接 件和所述第二连接件固定连接， 所述夹持杆可调 节地连接在所述第一连接件上， 所述推压杆活动 地与所述夹持杆连接。 本申请还公开了一种应变 疲劳试验装置。 本申请具有夹持稳固， 不易松脱 的优点。 权利要求书1页 说明书6页 附图3页 CN 218003082 U 2022.12.09 CN 218003082 U 1.一种应变疲劳试验夹具， 其特征在于， 包括第一连接件(10)、 用于连接疲劳试样(50) 的第二连接件(20)、 用于抵在所述疲劳试样(50)端部的夹持杆(30)和用于向所述疲劳试样 (50)施加压力的推压杆(40)； 所述第一连接件(10)和所述第二连接件(20)固定连接， 所述夹持杆(30)可调节地连接 在所述第一连接件(10)上， 所述推压杆(40)活动地与所述夹持杆(3 0)连接。 2.根据权利要求1所述的应变疲劳试验夹具， 其特征在于， 所述第 一连接件(10)设有第 一螺纹部(101)， 所述夹持杆(3 0)可调节地与所述第一螺纹部(101)螺纹连接固定 。 3.根据权利要求2所述的应变疲劳试验夹具， 其特征在于， 所述第 一连接件(10)具有内 腔(100)， 所述第一螺纹部(101)为设置在所述内腔(100)的内壁的内螺纹， 所述夹持杆(30) 的外壁设有外螺纹， 所述外螺纹与所述内腔(100 )的所述内螺纹螺纹配合使得所述内腔 (100)的轴向可调节地与所述第一连接件(10)连接 。 4.根据权利要求1所述的应变疲劳试验夹具， 其特征在于， 所述夹持杆(30)内设有腔室 (300)， 所述腔室(300)的一端为密封端(303)， 另一端 为开放端(304)， 所述推压杆(40)滑动 地设置在所述腔室(300)内， 所述推压杆(40)的另一端能够穿过所述开放端(304)伸出所述 腔室(300)外部； 所述推压杆(40)靠近所述密封端(303)的一端与所述密封端(303)之间形成油腔 (301)， 所述油腔(3 01)设有用于连通外 部液压输出装置的连通 孔(302)。 5.根据权利要求4所述的应变疲劳试验夹具， 其特征在于， 所述推压杆(40)的外周设置 有密封结构， 所述密封结构至少包括两组耐高温密封圈(401)。 6.根据权利要求3所述的应变疲劳试验夹具， 其特征在于， 所述内腔(100)设有连通口 (102)， 所述第二连接件(20)固定连接在所述内腔(100)中， 所述疲劳试样(50)能够通过所 述连通口(102)并与所述第二连接件(20)连接 。 7.根据权利要求1所述的应变疲劳试验夹具， 其特征在于， 所述第 二连接件(20)设有用 于与疲劳试样(5 0)的螺纹端螺纹连接的第二螺纹部(201)。 8.根据权利要求1 ‑7任一项所述的应变疲劳试验夹具， 其特征在于， 所述第一连接件 (10)、 所述第二连接件(20)、 所述夹持杆(3 0)和所述推压杆(40)由耐热合金制成。 9.一种应变疲劳试验装置， 其特征在于， 包括权利要求1 ‑8任一项所述的应变疲劳试验 夹具。 10.根据权利要求9所述的应变疲劳试验装置， 其特征在于， 还包括高温炉(60)和驱动 机构， 两组所述应变疲劳试验夹具分别设置在所述高温炉(60)的相对两侧， 所述疲劳试样 (50)的两端分别通过两组所述应变疲劳试验夹具连接， 所述 驱动机构分别与所述应变疲劳 试验夹具 连接并用于驱动两组所述应 变疲劳试验夹具相对靠 近或远离 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218003082 U 2一种应变疲劳试验夹具及装 置 技术领域 [0001]本申请涉及疲劳试验技 术领域， 尤其涉及一种应 变疲劳试验夹具及装置 。 背景技术 [0002]随着汽车产业的不断发展， 对汽车安全性能和耐久性能的要求越来越高。 对于汽 车结构材料， 疲劳失效是其主要的失效形式之一， 对汽车的耐久可靠性构成较大危害。 根据 高周疲劳性能而设计的无限寿命构件， 在设备的开机、 停机和正常中断等工作周期中， 也有 可能在应力集中部位产生较大 的塑性变形， 引起早期失效。 出于汽车轻量化和成本优化的 考虑， 很多 结构不必或者无法设计成无限寿命， 但必保证构件在预期寿命下的安全性， 这就 需要对材料的疲劳特性有深入了解。 由于不同零件的服役条件 各不相同， 涉及高温、 低温环 境或不同的环境介质条件。 发动机舱或底盘进排气零件长期处于高温受力服役状态， 获得 这些零件材 料的高温服役性能有助于提升整车的耐久可靠性。 [0003]目前， 现有的疲劳试验装置在拉应变和压应变反复交替条件下易产生松脱， 导致 夹持失效。 [0004]因此， 需设计一种夹持稳固， 不 容易松脱的应 变疲劳试验夹具及装置 。 实用新型内容 [0005]本申请的目的在于克服现有技术的不足， 提供一种应变疲劳试验夹具及装置， 夹 持稳固， 不 易松脱。 [0006]本申请的技术方案提供一种应变疲劳试验夹具， 包括第一连接件、 用于连接疲劳 试样的第二连接件、 用于抵在所述疲劳试样端部的夹持杆和用于向所述疲劳试样施加压力 的推压杆； [0007]所述第一连接件和所述第二连接件固定连接， 所述夹持杆可调节地连接在所述第 一连接件上， 所述推压杆活动地与所述夹持杆 连接。 [0008]优选地， 所述第一连接件设有第一螺纹部， 所述夹持杆可调节地与所述第一螺纹 部螺纹连接固定 。 [0009]优选地， 所述第一连接件具有内腔， 所述第一螺纹部为设置在所述内腔的内壁的 内螺纹， 所述夹持杆 的外壁设有外螺纹， 所述外螺纹与所述内腔的所述内螺纹螺纹配合使 得所述内腔的轴向可调节地与所述第一连接件连接 。 [0010]优选地， 所述夹持杆内设有腔室， 所述腔室的一端为密封端， 另一端为开放端， 所 述推压杆滑动地设置在所述腔室内， 所述推压杆的另一端能够穿过所述开放端伸出所述腔 室外部； [0011]所述推压杆靠近所述密封端的一端与所述密封端之间形成油腔， 所述油腔设有用 于连通外 部液压输出装置的连通 孔。 [0012]优选地， 所述推压杆的外周设置有密封结构， 所述密封结构至少包括两组耐高温 密封圈。说　明　书 1/6 页 3 CN 218003082 U 3