(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222703596.4 (22)申请日 2022.10.14 (73)专利权人 重庆坚峰汽车 科技有限公司 地址 400000 重庆市渝北区北部新区金开 大道1239号 4幢22-1 (72)发明人 刘翰东　袁凯　刘世海　 (74)专利代理 机构 重庆志一加诚专利代理事务 所(普通合伙) 50278 专利代理师 杨芳 (51)Int.Cl. H01M 50/244(2021.01) H01M 50/249(2021.01) H01M 50/264(2021.01) (54)实用新型名称 一种电动车动力电池的固定 机构 (57)摘要 本实用新型公开了一种电动车动力电池的 固定机构， 包括框架和动力电池本体， 动力电池 本体与框架滑动连接， 所述框架的两侧外壁均固 定连接有安装架， 安装架的一侧开设有两个滑 槽， 滑槽内活动连接有挡板， 挡板的一侧固定连 接有第二拉簧， 且第二拉簧与框架相固定， 所述 挡板的一侧开设有插孔， 所述安装架的底部活动 连接有滑架， 滑架的内部固定连接有第一拉簧。 本实用新型不仅能够通过滑架和挡板的配合使 用， 使动力电池本体得到卡接固定， 提高了装置 的便捷性， 而且能够通过斜面便于挡板卡入动力 电池本体上， 提高了装置的导向效果， 还能够通 过防护垫避免动力电池本体与滑架直接接触碰 撞而出现损坏， 提高了装置的防护效果。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 218160681 U 2022.12.27 CN 218160681 U 1.一种电动车动力电池的固定机构， 包括框架(2)和动力电池本体(6)， 动力电池本体 (6)与框架(2)滑动连接， 其特征在于， 所述框架(2)的两侧外壁均固定连接有安装架(9)， 安 装架(9)的一侧开设有两个滑槽(17)， 滑槽(17)内活动连接有挡板(10)， 挡板(10)的一侧固 定连接有第二拉簧(16)， 且第二拉簧(16)与框架(2)相固定， 所述挡板(10)的一侧开设有插 孔(18)， 所述安装架(9)的底部活动连接有滑架(13)， 滑架(13)的内部固定连接有第一拉簧 (12)， 且第一拉簧(12)与安装架(9)相固定， 所述框架(2)的两侧均开设有避位槽(14)， 且避 位槽(14)与滑 架(13)相接触。 2.根据权利要求1所述的一种电动车动力电池的固定机构， 其特征在于， 两个所述滑架 (13)的一侧均固定连接有防护垫(15)。 3.根据权利要求2所述的一种电动车动力电池的固定机构， 其特征在于， 多个所述挡板 (10)的一侧均开设有斜 面(19)。 4.根据权利要求3所述的一种电动车动力电池的固定机构， 其特征在于， 所述框架(2) 的底部开设有 多个散热孔(8)， 且散热孔(8)均匀分布。 5.根据权利要求4所述的一种电动车动力电池的固定机构， 其特征在于， 所述框架(2) 的底部内壁固定连接有 多个缓冲垫(7)， 所述框架(2)的底部 外壁固定连接有橡胶垫(1)。 6.根据权利要求5所述的一种电动车动力电池的固定机构， 其特征在于， 多个所述挡板 (10)的一侧均固定连接有拉扭(1 1)。 7.根据权利要求1所述的一种电动车动力电池的固定机构， 其特征在于， 所述动力电池 本体(6)的顶部设有两个把手(5)， 且把手(5)对称分布。 8.根据权利要求6所述的一种电动车动力电池的固定机构， 其特征在于， 所述框架(2) 的底部开设有 多个安装孔(3)和调节孔(4)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218160681 U 2一种电动车动力电池的固定机构 技术领域 [0001]本实用新型涉及动力电池安装技术领域， 尤其涉及一种电动车动力电池的固定机 构。 背景技术 [0002]电动车是以动力电池作为能量来源， 将电能转化为机械能运动， 以控制电流大小 改变速度的车辆， 而动力电池多采用阀口密封式铅酸蓄电池、 敞口式管式铅酸蓄电池以及 磷酸铁锂蓄电池， 动力电池也是电动车重要的组成部件之一， 电动车在使用时， 需要定期对 动力电池进行检修维护， 以延长动力电池的使用寿命。 [0003]然而由于动力电池在安装时， 通常采用环状压条和螺丝对动力电池本体进行固 定， 导致拆装繁琐， 因此， 提出一种电动车动力电池的固定 机构显得非常必要。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点， 而提出的一种电动车动力 电池的固定 机构。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型采用了如下技 术方案： [0006]一种电动车动力电池的固定机构， 包括框架和动力电池本体， 动力电池本体与框 架滑动连接， 所述框架的两侧外壁均固定连接有安装架， 安装架的一侧开设有两个滑槽， 滑 槽内活动连接有挡板， 挡板的一侧固定连接有第二拉簧， 且第二拉簧与框架相固定， 所述挡 板的一侧 开设有插孔， 所述安装架的底部活动连接有滑架， 滑架的内部固定连接有第一拉 簧， 且第一拉簧与安装架相固定， 所述框架的两侧均开设有避位槽， 且避位槽与滑架相接 触。 [0007]作为本实用新型 再进一步的方案， 两个所述滑 架的一侧均固定连接有防护垫 。 [0008]作为本实用新型 再进一步的方案， 多个所述挡板的一侧均开设有斜 面。 [0009]作为本实用新型再进一步的方案， 所述框架的底部开设有多个散热孔， 且散热孔 均匀分布。 [0010]作为本实用新型再进一步的方案， 所述框架的底部内壁固定连接有多个缓冲垫， 所述框架的底部 外壁固定连接有橡胶垫 。 [0011]作为本实用新型 再进一步的方案， 多个所述挡板的一侧均固定连接有拉扭。 [0012]作为本实用新型再进一步的方案， 所述动力电池本体的顶部设有两个把手， 且把 手对称分布。 [0013]作为本实用新型 再进一步的方案， 所述框架的底部开设有 多个安装孔和调节孔。 [0014]本实用新型的有益效果 为： [0015]1.通过滑架和挡板的配合使用， 把动力电池本体插入框架内并向下按压， 通过滑 架、 插孔、 第二拉簧和挡板使动力电池本体得到卡接固定， 避免采用环状压条和螺丝对动力 电池本体进行固定， 导 致在对动力电池本体进行检修时， 拆装繁琐， 提高了装置的便捷性。说　明　书 1/3 页 3 CN 218160681 U 3