(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210947325.5 (22)申请日 2022.08.09 (71)申请人 苏州汇川联合动力系统有限公司 地址 215104 江苏省苏州市吴中区越 溪天 鹅荡路52号 (72)发明人 张细平　刘玉伟　孙永宝　陶安发　 (74)专利代理 机构 深圳市世纪恒程知识产权代 理事务所 4 4287 专利代理师 胡海国 (51)Int.Cl. H05K 7/20(2006.01) (54)发明名称 散热结构和电动汽车 (57)摘要 本发明公开一种散热结构和电动汽 车。 该散 热结构包括壳体、 进液机构及出液机构， 壳体具 有内外均可安装发热元件的散热腔， 以提升散热 空间利用率； 壳体内设多个流道， 液冷回路管结 构连接壳体的两侧， 并分别连通每一流道两端的 进液口和出液口， 液冷回路管结构的一端通入较 低温的冷却液， 以通过多个进液口流经多个流道 进行散热， 散热后的较高温冷却液经连通出液口 的一侧液冷回路管结构排出， 壳体通过每两相邻 流道的流道 壁加强支撑强度， 同时流道的设置能 减少壳体重量， 且能增加散热的有效接触面积、 提升散热效率， 解决现有的液冷散热装置重量大 或抗压强度不足的技 术问题。 权利要求书1页 说明书8页 附图10页 CN 115315147 A 2022.11.08 CN 115315147 A 1.一种散热结构， 应用于车载充电机， 其特征在于， 所述散热结构位于所述车载充电机 内， 包括至少一个散热模组， 所述散热模组包括： 壳体， 所述壳体具有散热腔， 所述壳体的至少一侧壁内部设有多个间隔设置的流道， 多 个所述流道环绕所述散热腔设置， 所述散热腔的内壁和/或所述散热腔的外壁用于连接发 热元件， 每一所述 流道的两端分别设有 进液口和出 液口； 进液机构， 所述进液机构连通多个所述 流道的进液口； 及 出液机构， 所述出 液机构连通多个所述 流道的出 液口。 2.如权利要求1所述的散热 结构， 其特 征在于， 所述壳体包括： 液冷件， 所述液冷件设有多个间隔设置的流道， 所述液冷件的一表面凹设形成容槽， 所 述进液口和所述出 液口围绕所述 容槽的槽口设置； 和 两个隔板， 两个所述隔板连接所述液冷件的两侧， 并与所述容槽围合形成具有一侧开 口的所述散热腔， 每一所述隔板上设有安装部， 以连接 外部件。 3.如权利要求2所述的散热结构， 其特征在于， 两个所述安装部分别朝背离所述开口的 两侧延伸设置， 所述开口处用于安装第一电路板， 所述安装部与所述第一电路板可拆卸连 接， 所述第一电路板 盖合所述 开口。 4.如权利要求3所述的散热结构， 其特征在于， 所述散热腔背离所述开口的一侧用于安 装至少一所述发热 元件； 或， 所述散热腔背向所述开口的一侧表面用于安装第二电路板， 所述液冷件邻近所述 隔板的至少一侧设有导接部， 所述导接部开设有多个穿孔， 以使容纳于所述散热腔 内的部 分所述发热 元件的引脚穿过。 5.如权利要求2所述的散热 结构， 其特 征在于， 所述 容槽为U型槽； 或， 所述液冷件的两端设有延伸部， 两个所述延伸部分别背向所述开口延伸设置， 所述 进液口和所述出 液口贯穿所述延伸部， 所述延伸部的外周壁用于安装所述发热 元件。 6.如权利要求2所述的散热 结构， 其特 征在于， 所述隔板为铝基板； 且/或， 所述液冷件为均温板； 且/或， 所述液冷件为 挤压成型 结构； 且/或， 至少一所述隔板与所述液冷件焊接； 且/或， 至少一所述隔板与所述液冷件可拆卸连接 。 7.如权利要求1所述的散热结构， 其特征在于， 所述壳体还包括至少一挡板， 至少一所 述挡板设于所述散热腔 内， 以将所述散热腔至少分隔为第一腔和第二腔， 所述第一腔和所 述第二腔分别用于容纳所述发热 元件。 8.如权利要求1所述的散热结构， 其特征在于， 所述散热结构包括多个散热模组， 多个 所述散热模组的进液机构和出 液机构间相互串联， 以形成液冷回路。 9.一种电动汽车， 其特 征在于， 所述电动汽车包括： 车体， 所述车体内设有蓄电结构； 和 如权利要求1至8中任一项所述的散热结构， 所述散热结构设于所述车体内， 并与所述 蓄电结构电连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115315147 A 2散热结构和电动汽车 技术领域 [0001]本发明涉及液冷散热技 术领域， 特别涉及一种散热 结构和电动汽车。 背景技术 [0002]现有的车载充电机采用的液冷散热装置通常为压铸成型或者钣金成型， 压铸成型 的散热水道由于工艺限制其成型 的水道的壁厚较厚， 导致液冷散热装置重量较重， 且热阻 较大， 散热效果较差； 钣金成型的散热水道的壁厚较薄， 但是水道抗压能力较低， 水道壁容 易易变形。 发明内容 [0003]本发明的主要目的是提供一种散热结构和电动汽车， 旨在解决现有的液冷散热装 置重量大或抗压强度不足的技 术问题。 [0004]为实现上述目的， 本 发明提出的散热结构， 所述散热结构位于所述车载充电机内， 包括至少一个散热模组， 所述散热模组包括： [0005]壳体， 所述壳体具有散热腔， 所述壳体的至少一侧壁内部设有多个间隔设置 的流 道， 多个所述流道环绕所述散热腔设置， 所述散热腔的内壁和/或所述散热腔的外壁用于连 接发热元件， 每一所述 流道的两端分别设有 进液口和出 液口； 和 [0006]进液机构， 所述进液机构连通多个所述 流道的进液口； 及 [0007]出液机构， 所述出 液机构连通多个所述 流道的出 液口。 [0008]可选地， 所述壳体包括： [0009]液冷件， 所述液冷件设有多个间隔设置 的流道， 所述液冷件的一表面凹设形成容 槽， 所述进液口和所述出 液口围绕所述 容槽的槽口设置； 和 [0010]两个隔板， 两个所述隔板连接所述液冷件的两侧， 并与所述容槽围合形成具有一 侧开口的所述散热腔， 每一所述隔板上设有安装部， 以连接 外部件。 [0011]可选地， 两个所述安装部分别朝背离所述开口的两侧延伸设置， 所述开口处用于 安装第一电路板， 所述安装部与所述第一电路板可拆卸 连接， 所述第一电路板盖合所述开 口。 [0012]可选地， 所述散热腔背离所述 开口的一侧用于安装至少一所述发热 元件； [0013]或， 所述散热腔背向所述开口的一侧表面用于安装第二电路板， 所述液冷件邻近 所述隔板的至少一侧设有导接部， 所述导接部开设有多个穿孔， 以使容纳于所述散热腔 内 的部分所述发热 元件的引脚穿过。 [0014]可选地， 所述 容槽为U型槽； [0015]或， 所述液冷件的两端设有延伸部， 两个所述延伸部分别背向所述开口延伸设置， 所述进液口和所述出 液口贯穿所述延伸部， 所述延伸部的外周壁用于安装所述发热 元件。 [0016]可选地， 所述隔板为铝基板； [0017]且/或， 所述液冷件为均温板；说　明　书 1/8 页 3 CN 115315147 A 3