(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220239316.6 (22)申请日 2022.01.28 (73)专利权人 株洲锦宇装备 科技有限公司 地址 412000 湖南省株洲市石峰区联诚路 137号轨道交通创新创业园B1栋2835 室 (72)发明人 陈勇　罗志刚　 (51)Int.Cl. B62B 3/04(2006.01) B62B 3/02(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种车门总装流 转料架 (57)摘要 本实用新型公开了一种车门总装流转料架， 包括两个矩形框和两根横杆以及直杆， 两个矩形 框通过两根横杆以及直杆连接， 形成一个用于放 置车门的放料架， 两根横杆之间设有多组衬板， 每组衬板的侧壁上均转动连接有多个与车门下 端接触的导向轮， 直杆的侧壁上固定连接有多个 与导向轮对应的U形架， 两个矩形框的上端固定 连接有同一托架， 托架的下侧设有限位板， 托架 的下端开设有条形槽， 限位板的下端贯穿开设有 T形滑槽。 本实用新型通过拉动限位板使其带动 拉杆移动至车门一侧， 将固定架勾住车门， 向外 抽出车门时， 使拉杆的上端带动车门沿T形滑槽 内壁滑动， 使车门移动时始终保持直线移动， 避 免出现偏移与其 他车门发生剐蹭。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 216734411 U 2022.06.14 CN 216734411 U 1.一种车门总装流转料架， 包括两个矩形框 （1） 和两根横杆 （2） 以及直杆 （3） ， 两根所述 横杆 （2） 均位于矩形框 （1） 的底部， 且直杆 （3） 设置在矩形框 （1） 上端， 两个所述矩形框 （1） 通 过两根横杆 （2） 以及直杆 （3） 连接， 形成一个用于放置车门的放料架， 其特征在于， 两根所述 横杆 （2） 之间设有多组衬板 （4） ， 且每组衬板 （4） 的侧壁上均转动连接有多个与车门下端接 触的导向轮 （5） ， 所述直杆 （3） 的侧壁上固定连接有多个与导向轮 （5） 对应的U形架 （6） ， 两个 所述矩形框 （1） 的上端固定连接有同一托架 （7） ， 所述托架 （7） 的下侧设有限位板 （8） ， 所述 托架 （7） 的下端开设有条形槽 （9） ， 且条形槽 （9） 的内壁设有与限位板 （8） 连接的调节机构， 所述限位板 （8） 的下端贯穿开设有T形滑槽 （10） ， 且T形滑槽 （10） 的内壁滑动连接有拉杆 （11） ， 所述拉杆 （1 1） 的下端固定连接有与车门连接的固定架 （12） 。 2.根据权利要求1所述的一种车门总装流转料架， 其特征在于， 所述导向轮 （5） 采用橡 胶材质， 且导向轮 （5） 的侧壁上开设有环形 凹槽 （13） ， 所述环形 凹槽 （13） 的横截面为等腰梯 形。 3.根据权利要求1所述的一种车门总 装流转料架， 其特征在于， 所述调节机构包括滑动 连接在条形槽 （9） 内壁的卡块 （14） ， 所述卡块 （14） 的下端与限位板 （8） 固定连接， 所述卡块 （14） 的侧壁上固定套接有圆环 （15） ， 且圆环 （15） 与条 形槽 （9） 内壁 通过弹簧 （16） 连接 。 4.根据权利要求3所述的一种车门总装流转料架， 其特征在于， 所述条形槽 （9） 的上顶 壁开设有多个矩形槽 （17） ， 且矩形槽 （17） 与卡 块 （14） 的上端插接 。 5.根据权利要求1所述的一种车门总装流转料架， 其特征在于， 所述限位板 （8） 与托架 （7） 呈十 字形设置， 且拉杆 （1 1） 竖直设置在限位板 （8） 的下侧。 6.根据权利要求1所述的一种车门总装流转料架， 其特征在于， 所述拉杆 （11） 的上端转 动连接有两根滚轮 （18） ， 且两个滚轮 （18） 均 与T形滑槽 （10） 的内壁接触。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216734411 U 2一种车门总装流转料架 技术领域 [0001]本实用新型 涉及放料架技 术领域， 尤其涉及一种车门总装流 转料架。 背景技术 [0002]目前汽车加工 的过程中， 汽车车门、 汽车前盖板、 汽车后盖板等会分批次生产， 车 门总成包括车窗窗框和车门下骨架， 车门框架与车门下骨架之 间采用直接焊接的方式进 行 连接， 车门总成完成制作后， 需要将其放置在架体上， 待制作完一批后统一移动至装配车间 进行安装。 [0003]然而， 工作人员在将车门总成从架体上取下来时， 由架体底部的滑槽进行导向， 将 车门总成取下， 由于车门具有一定的弧度， 当在抽出车门总成时， 若发生偏 离则容易对其他 的车门造成剐蹭， 影响车门的正常使用， 为此， 我们提出一种车门总装流转料架 来解决上述 问题。 发明内容 [0004]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点， 而提出的一种车门总装流 转料架。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型采用了如下技 术方案： [0006]一种车门总装流转料架， 包括两个矩形框和两根横杆以及直杆， 两根所述横杆均 位于矩形框的底部， 且直杆设置在矩形框上端， 两个所述矩形框通过两根横杆以及直杆连 接， 形成一个用于放置车门的放料架， 两根所述横杆之 间设有多组衬板， 且每组衬板的侧壁 上均转动连接有多个与车门下端接触的导向轮， 所述直杆的侧壁上固定连接有多个与导向 轮对应的U形架， 两个所述矩形框的上端固定连接有同一托架， 所述托架的下侧设有限位 板， 所述托架的下端开设有条形槽， 且 条形槽的内壁设有与限位板连接的调节机构， 所述限 位板的下端贯穿开设有T形滑槽， 且T形滑槽的内壁滑动连接有拉杆， 所述拉杆的下端固定 连接有与车门连接的固定架。 [0007]优选地， 所述导向轮采用橡胶材质， 且导向轮的侧壁上开设有环形凹槽， 所述环形 凹槽的横截面 为等腰梯形。 [0008]优选地， 所述调节机构包括滑动连接在条形槽内壁的卡块， 所述卡块的下端与限 位板固定连接， 所述 卡块的侧壁上固定套接有圆环， 且圆环与条 形槽内壁 通过弹簧连接 。 [0009]优选地， 所述条 形槽的上顶壁 开设有多个矩形槽， 且矩形槽与卡 块的上端插接 。 [0010]优选地， 所述限位板与托架呈十 字形设置， 且拉杆 竖直设置在限位板的下侧。 [0011]优选地， 所述拉杆的上端转动连接有两根滚轮， 且两个滚轮均与T形滑槽的内壁接 触。 [0012]与现有技 术相比， 本实用新型的有益效果 为： [0013]1、 通过设置 的限位板、 拉杆和固定架的配合使用， 以达到通过拉动限位板使其带 动拉杆移动至车门一侧， 将固定架勾住车门的效果， 有利于向外抽出车门时， 使拉杆的上端说　明　书 1/3 页 3 CN 216734411 U 3