(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220991166.4 (22)申请日 2022.04.27 (73)专利权人 中国建筑第七工程局有限公司 地址 450000 河南省郑州市经开第十五大 街267号 (72)发明人 马海威　刘冲冲　秦梓栋　黄佳伟　 张杰　 (74)专利代理 机构 郑州中鼎万策专利代理事务 所(普通合伙) 41179 专利代理师 张洁洁 (51)Int.Cl. B62B 3/00(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种顶管 人力土方倒运车 (57)摘要 本实用新型涉及土方倒运技术领域， 且公开 了一种顶管人力土方倒运车， 包括车厢主体， 所 述车厢主体外侧的顶部固定安装有第一加固架， 所述车厢主体外侧的中部固定安装有第二加 固 架， 所述车厢主体外侧的底部固定安装有底部架 框模块， 所述车厢主体底端的四周均固定安装有 车厢车轮， 所述底部架框模块的顶端固定安装有 座椅主体； 巧 妙利用现场常用材料， 如钢筋、 废旧 铁桶、 木板等材料， 经过简单的制作方式即可满 足车身需求 设有， 在辅助工人施工的同时废物利 用， 提高现场材料的利用率； 制作方法简单， 使用 钢筋构架车架主体， 使用 废旧汽油桶充当车厢， 且用钢筋 焊接来连接各个部分， 增强整体结构的 稳定性和牢固性。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217835653 U 2022.11.18 CN 217835653 U 1.一种顶管人力土方倒运车， 包括车厢主体 （1） ， 其特征在于： 所述车厢主体 （1） 外侧的 顶部固定安装有第一加固架 （2） ， 所述车厢主体 （1） 外侧的中部固定安装有第二加固架 （3） ， 所述车厢主体 （1） 外侧的底部固定安装有底部架框模块 （4） ， 所述车厢主体 （1） 底端的四周 均固定安装有车厢车轮 （101） ， 所述底部架框模块 （4） 的顶端固定安装有座椅主体 （5） 。 2.根据权利要求1所述的一种顶管人力土方倒运车， 其特征在于： 所述底部架框模块 （4） 包括第三加固架 （401） ， 所述第三加固架 （401） 左侧的两端均固定连接有第一连接杆 （402） ， 所述第一连接杆 （402） 的底部固定连接有第二连接杆 （403） ， 两个所述第一连接杆 （402） 通过所述第二连接杆 （403） 固定连接， 所述第二连接杆 （403） 的侧面固定连接有四个 座椅底杆 （404） ， 所述座椅底杆 （404） 的左侧固定连接有握把连接杆 （4062） ， 所述握把连接 杆 （4062） 与所述第二连接杆 （403） 通过四个所述座椅底杆 （404） 固定连接， 所述握把连接杆 （4062） 顶端的两侧均固定连接有握把支撑杆 （4061） ， 所述握把支撑杆 （4061） 的顶部固定连 接有握把主体 （406） ， 两个所述握把支撑杆 （4061） 通过所述握把主体 （406） 固定连接， 所述 第二连接杆 （403） 一侧正背面所述座椅底杆 （404） 底端的右侧均固定安装有座椅车轮 （405） ， 每个所述握把支撑杆 （40 61） 的底端均固定安装有座椅车轮 （40 5） 。 3.根据权利要求2所述的一种顶管人力土方倒运车， 其特征在于： 所述第三加固架 （401） 固定连接在所述车厢主体 （1） 外侧的底部且与所述车厢主体 （1） 底部的外侧尺 寸相适 配。 4.根据权利要求3所述的一种顶管人力土方倒运车， 其特征在于： 所述车厢车轮 （101） 与所述座椅车轮 （40 5） 的材质为橡胶。 5.根据权利要求1所述的一种顶管人力土方倒运车， 其特征在于： 所述座椅主体 （5） 的 长度范围为五十五厘米至六十厘米， 宽度范围为五十厘米至六十厘米。 6.根据权利要求2所述的一种顶管人力土方倒运车， 其特征在于： 所述握把主体 （406） 的长度范围为六十厘米至七十厘米。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217835653 U 2一种顶管人力土方倒运车 技术领域 [0001]本实用新型 涉及土方倒运 技术领域， 更 具体地涉及一种顶管 人力土方倒运车。 背景技术 [0002]顶管施工就是非开挖施工方法， 是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术， 由于顶管管道管径较小， 可供使用的空间有一定的限制， 土方凿取完毕后土方倒运至指定 部位必须进行二次倒运， 需要将指定材 料从临时堆 放点运至工程地点。 [0003]对于所凿取的土方进行二次倒运， 现在通常都是采取纯人工运输， 或者在工程开 始前就准备好对应数量的土方倒运车， 但是这种二次倒运的方式存在以下问题： [0004]其一、 采用纯人工运输 的方式， 工人长时间弯腰与搬运对工人的身体健康有着较 大的影响， 容易造成工人劳损， 同时仅仅采用人工运输的方式， 工人一次性搬运的数量与速 度有限， 运输效率较低； [0005]其二、 事先准备对应数量的土方倒运车， 会相应提升工程造价， 施工成本提高， 且 土方倒运车的使用率 不能充分保证， 不利用控制顶管施工的施工成本 。 [0006]鉴于此， 急需一种省时省力、 又 经济可靠的运输 工具辅助顶管施工 土方倒运工具。 实用新型内容 [0007]为了克服现有技术的上述缺陷， 本实用新型提供了一种顶管人力土方倒运车， 以 解决上述背景技 术中存在的问题。 [0008]本实用新型提供如下技术方案： 一种顶管人力土方倒运车， 包括车厢主体， 所述车 厢主体外侧的顶部固定安装有第一加固架， 所述车厢主体外侧的中部固定安装有第二加固 架， 所述车厢主体外侧的底部固定安装有底部架框模块， 所述车厢主体底端的四周均固定 安装有车厢车轮， 所述底部架框模块的顶端固定安装有座椅主体， 车厢用于盛放顶管土方， 座椅用于 工人休息 。 [0009]进一步的， 所述底部架框模块包括第三加固架， 所述第三加固架左侧的两端均 固 定连接有第一连接杆， 所述第一连接杆 的底部固定连接有第二连接杆， 两个所述第一连接 杆通过所述第二连接杆固定连接， 所述第二连接杆 的侧面固定连接有四个座椅底杆， 所述 座椅底杆的左侧固定连接有握把连接杆， 所述握把连接杆与所述第二连接杆通过四个所述 座椅底杆固定连接， 所述握把连接杆顶端的两侧均固定连接有握把支撑杆， 所述握把支撑 杆的顶部固定连接有握把主体， 两个所述握把支撑杆通过所述握把主体固定连接， 所述第 二连接杆一侧正背面所述座椅底 杆底端的右侧均固定安装有座椅车轮， 每个所述握把支撑 杆的底端均固定安装有座椅车轮， 座椅底杆 给座椅主体提供支 架， 使得座椅主体更加稳定 。 [0010]进一步的， 所述第三加固架固定连接在所述车厢主体外侧的底部且与所述车厢主 体底部的外侧尺寸相适配， 加固车厢， 防止管 缝开裂导 致材料踏洒。 [0011]进一步的， 所述车厢车轮与所述座椅车轮的材质为橡胶， 橡胶为了增强耐磨性， 延 长车轮使用寿命。说　明　书 1/3 页 3 CN 217835653 U 3